作者：薛灏

编辑：Merlin

众所周知，美国是通航产业发展最为成熟的国家，不仅体现在通航飞机的数量，飞行小时数，飞行私照数量，以及通航机场数目等具体的数字上，同时还体现在飞行爱好者的参与深度和广度。

偶然机会发现一位飞行爱好者的博客，为其专业性实用性和文笔所深深吸引，非常希望能将作者的佳作分享给大家，相信不论读者处在中国通航哪个领域，都会有收获。

我将分期为大家推荐------名字不妨就叫《西点莎拉聊飞行》，没错，她叫莎拉，一位西点军校毕业的战斗直升机机长和国民警卫队机长。

本人获得作者正式授权，允许非商业目的在国内翻译并发布其作品。

 

译者说：在开始今天的正式话题之前，我想聊聊“诚信”这个高大上的话题。

中国正迈入一个诚信时代，不论与银行打交道，还是支付宝芝麻信用，个人诚信越来越关系到大家的切身利益。民航维修界出台的《中国民航维修人员不安全事件及工作诚信记录管理规定》，对于弄虚作假的各类违规予以重拳打击，从根本上扭转了从业人员的诚信观念，那么对于泱泱大众，素质参差不齐的通航飞行员来说，诚信对于他们又意味着什么呢？没错，性命攸关。

我在美国学飞时，同宿舍的同学来自墨西哥，他拥有一架塞斯纳私人飞机，他用来为其他飞行员提供飞行小时积累（很多国家的飞行员都是自费或考教员的途径来积累飞行小时，足够的小时数才有机会加入通航或航空公司）。我曾经问过他一个问题，如果飞行员直接花钱让你为他签署记录本小时数，岂不是两全其美的事情？你可以节省油钱，也不用陪飞既花时间又担风险，他也可以很快拿到小时数？他正色地回答我，当然不可以，不仅是因为局方会抽查录像，更因为对于飞行员来说，小时数就是他的经验和生命保障。说的好！

接下来让我们看看，FAA法规是如何来做这个事情的，我们暂且不提他们的诚信法规如何，而只是看看法规的执照要求就可以了。

今天，我想推荐莎拉的这篇文章给大家，让我们来看看，有些事情，是不可以耍“小聪明”的。

西点莎拉聊飞行（四）

什么是私照的当前有效性？

对于很多通航飞行员（译者注：包括私照飞行员），会发现自己都糊涂了，这会儿到底能不能赶到机场去开飞机。你有没有碰到过这个情况呢？所以，你要搞清楚此刻你是不是一个合法的飞行员。

私照的当前有效性：

飞行复训的要求

在过去的24个月需完成飞行复训。等等，光光飞行复训转一圈还是不够的，你还必须是高质量的完成它，重点敲黑板：要获得飞行教员的记录本签署！（也就是说，教员说你行才是真的好）

如果你搞砸了（译者注：比如落地弹跳，失速改出程序答错了等等），或者教员限制你只能白天飞行或只能目视飞行，你就只能乖乖地老老实实按照这个限制飞行。我曾经看过一份事故调查报告，仪表等级飞行员没有通过他的复训考试，教员限制其只能进行目视飞行（译者注：就是高标准气象条件下的稳妥飞行）。这哥们艺低人胆大，结果当然不妙，现在正埋在地底下呢。

我个人墙裂推荐：每年都要复训！PLEASE!（尽管法规要求是每两年复训）

你飞得越少，就越有必要每年参加考试。通航很多失事飞行，究其根本，还是因为技术太生疏了。

那些之所以被称为行家的飞行员，就在于他们坚持每年都会参加熟练度考试。你需要不断训练才能确保在比如失速或其他紧急情况时的反应力。毫无疑问，小命就攥在你手中。

携带乘客的要求

其实FAA压根不鸟你自己是不是在作死，他们操心的是你一定不要拉上别人给你垫背。对于你自个儿来说，每24个月的复训是最低的要求了，但是如果你要带上别人上飞机的话，光你这点儿经验是不够的，FAA会要求你增加额外的训练。因此，如果你要带别人上天，出发前90天之内你必须做到：

单独驾驶飞机完成3个起降。并且这架飞机还必须是你打算载客同等级和类型的，另外如果你要驾驶的这款飞机需要备注型号的（译者注：只有喷气飞机或大于12500磅的飞机有此要求），你的训练飞机型号也要相同的。

注意，这个只要训练起降就可以（touch and go），不是必须要求完全降落停止（full stop），只要完成3遍，恭喜你，你们可以去浪了！（译者注：原文$100 burger特指远趟飞行就为买个好吃汉堡，因为租一架小飞机约$100/小时，典型的美式生活）

如果你要开后三点的飞机，就需要这3个降落是完全落地停止的。如果你来个蜻蜓点水，那么你就是在作弊了。要知道，驾驶后三点飞机的最大难度其实就在于地面这个阶段（译者注：在此指的是后三点飞机陀螺效应的左偏纠正技术），所以，一定要老实规矩点。不然就失去了这个训练的目的了。

你还打算带人飞夜航？好吧，那么你还要自己先飞完3个夜间起落才行。FAA对“夜间”是这么规定的：日落后一小时至日出前一小时。不知道今天太阳公公什么时候落山？狗狗一下就知道了。记住一点，这3个起降必须是完全降落停止才算数的。

顺便说一句，上面这些你可以在授权模拟机上完成，其实一般情况下都是那些备注型号的飞行员才会用模拟机。

编译小结：

在无人监督的环境中，对飞机的敬畏，对法律的敬畏，对生命的敬畏，就是唯一考验你诚信的底线。心存侥幸，无知无畏，最终换来的只会有一个结果，你懂的。

薛灏，高级工程师，拥有中国民航CAAC AV（航电维修执照），及美国联邦航空局FAA A&P/PPL/sUAS /AGI/IGI (发动机及机身维修执照/飞行私照/无人机驾照/飞行高级地面教员执照/飞行仪表等级教员执照)，杭州麦凯教育科技有限公司MAIKY AEROCLUB教员。微信号：maikyair