本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。上次新来的编辑擅自把他的名字简化成了Max，不过忠实粉丝们应该可以从他一如既往的牙尖气质知道他Max Clarkson的全名——当然，在这篇全新明锐的试驾稿中，他牙尖依旧。
就像是恋爱，在经历了了解和熟悉的过程后，中国消费者对斯柯达品牌的接受度逐渐提升，不过在大部分人眼里它只能算是大众的备胎——比如那些买不起帕萨特的可以考虑昊锐，觉得速腾太贵的人会考虑明锐，认为途观加价不合理的人……呃，应该还是接受不了野帝怪异的造型。
当然斯柯达还是有自己的市场，特别是作为品牌走量车型的新一代明锐，拿出了不少看家本领。
新款明锐的造型基于MissionL概念车而来，这款概念车指明捷克品牌未来的设计方向。过去的斯柯达明锐很中庸，就像丰田卡罗拉，但MissionL所倡导的更具力量感的线条，就像整形医院里锋利的手术刀一样，让全新明锐年轻了10岁。
但是斯柯达需要这么年轻吗？起码我更喜欢过去的明锐。
好在新一代明锐在使用更浮夸的线条、全新家族中网和黑底车标的时候，还保留了C字形尾灯这类经典元素，最重要是掀背尾门——我很喜欢这个兼具实用与美观的设计——如果有一天斯柯达连这个都不再提供，我也觉得明锐没有任何可取之处了。
内装部分，斯柯达倒是很保守，不会和大众品牌有双生儿的嫌疑，但这种同样沉稳的氛围令人感觉理所应当的乏味，找不到亮点。中控面板上的按键还有前后排座椅体现出人机工程学上的合理性，制造工艺也符合它的身价，不过用料上明锐没给我惊喜，整车质感有些廉价。
起步出门后，我感觉全新EA211全铝发动机在低转速下的力道很合拍，脚下的动作不用太大也能得到足够的回馈。
新引擎不仅在质量上比EA111更轻，加码后的250Nm峰值扭矩也提前至1750rpm就可以发放，动力可以持续输出到3000rpm，这正是日常行车时大家会比较常用到的转速区间，实际体验时数据也能反馈到车速响应上。
DSG双离合变速箱在低速行走时偶有顿挫，对于油门的响应也比较迟缓，它的习性需要车主学习适应。
调整脚下力度才能让明锐顺从的服从指挥，不过这具变速箱升挡颇为积极，燃油经济性还是不错，加之明锐调试轻便的转向力度，无论上路新手还是女性驾驶员都能很快和它交朋友。
离开市区后，我可以把全新明锐的排挡杆推入S模式。
脚下油门反馈可以变得敏感，全力加速时转速指针猛然拔升，直至红区前才完成升挡，超车显得后劲很足。不过高速行车时暴露出它引擎动力储备不足的问题，中后段的加速需要连续降挡来压榨功率，而在100km/h后的再加速就更为乏力。
好消息是DSG双离合变速箱很喜欢这样的状态，将高转速下挡位衔接的换挡冲击很好的消化，连续升降挡的迟钝并不明显，比城区驾驶要顺畅很多。
在高速道路行车，我可以体会全新明锐使用的MQB平台在底盘调试上的功力。
斯柯达的悬架并不算软，但对于路面上琐碎的颠簸，减震系统仍然可以充分吸收多余的弹跳，只给你传递需要的信息。而在面临较大的坑洞或减速坎时，只要控制好车速，你耳边只会听到沉闷的“铛铛”声，纵向的冲击并不会让乘客痛苦。
不过在遇到单边车轮被弹起的情况时，全新明锐尾部会有横向的扯动，这也是扭力梁悬架难以克服的物理难题。
进入山区道路后，我会选择用手动模式驾驶。
中低速驾驶对于引擎输出动力而言特别顺手。适合的挡位下，需要扭矩时就像从口袋里掏出来那么简单；7速DSG变速箱在手动模式下操作也很干脆，连续升降不显拖沓，应对弯道时不用担心轮上乏力的问题。不过在转向时，全新明锐稍有回馈力道的转向手感虽然符合山路驾驶的需求，但很难让我顺着方向盘将车头推进理想的行走路线，车尾循迹性不佳让电子辅助设备随时处在待命状态。
其实新款明锐的横向支撑尚可，但扭力梁后悬架让出弯后的修正动作并不利落。试驾车的双五幅式Alaris铝合金轮毂搭配的是邓禄普ENASAVE EC300轮胎，这套轮胎更在意经济性，抓地力表现很普通，所以给我的感觉是斯柯达明锐操控精度不是特别优秀。
当然我们得承认全新明锐就是部家用车，没必要苛求它的驾驶乐趣，即便曾经的明锐开起来比现在的新车有意思。那么以家用标准来看，全新明锐空间合格、配置合格、动力合格，它几乎没有长项，也没什么特别需要批评的地方，给我的感觉就是设计风格不一样、质量稳定性稍差的丰田卡罗拉。
既然这样，我为什么不直接买部卡罗拉呢？这就回到最初的问题——
可能某些人不愿买日系车，但是资金有限买不起心中的神车，这时候私生子般的斯柯达就可以展现出迷人的魅力，让这些朋友可以找到心理安慰：都是一家公司生产的。在自身品牌不够强势的时候，明锐也只能好好当备胎，等待有天神话破灭的时候可以像韩信一样功高盖主。
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