这个世界不仅看脸，还得看利益。

有多位知情人向界面新闻记者透露，虽被双方共同否认，但滴滴和快的的确正就合并事宜进行谈判，而滴滴的投资人在其中起了重要作用，上市是几方共同的需求。

这已经不是双方第一次有融合之意。

界面新闻记者获悉，快的打车创始人陈伟星其实早就心生去意。知情人士称，“陈伟星9月份就做了别的项目，在杭州做了O2O服务小美生活，平时很少回快的。”

此外，滴滴打车CEO程维也源自阿里系，2012年程维从支付宝离职创立了滴滴打车，这为双方的谈判及周旋提供了一定的人脉基础。

“他们之前有一次谈合并，时间在2013年秋，但是和阿里的关系谈僵了，就没谈成。王刚在中间还做了周旋，但是最后还是没成。”有接近几方的知情人向界面新闻记者透露。

王刚是滴滴打车的天使投资人、联合创始人。从资本的角度来看，因为补贴大战而烧钱不断的滴滴和快的，合并是投资方最愿意看到的。

2014年12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元的D轮融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。2015年1月，快的打车也宣布获得6亿美元的D轮融资，投资方包括软银、阿里巴巴、老虎基金等。

从资本的角度看，滴滴和快的都已经完成了D轮融资，此时又恰逢政策利好，再不上市万一政策、资金等方面出现问题，很可能之前投资人烧的几十亿人民币都会打水漂。

在出租车业务方面，在过去两年时间里，双方都声称自己已经补贴了超过10亿元。快的打车副总裁李敏前不久在推出“一号专车企业版”时，对界面新闻记者表达了对长时间砸钱抢红包的看法：“没技术含量，总用补贴是错误的，价格战没有创造价值。”他认为进一步提高用户体验、增加用户粘性、做好产品是目前的重点。

根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿。其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

因此，有消息称两家公司合并之后也将由滴滴占主导地位，融合后的公司将由滴滴创始人程维出任CEO。而快的公司不少高管则套现退出。

截至记者发稿，滴滴打车和快的打车方面都否认了合并的消息。但是背后的资本力量依然在努力将两家公司推到一起。

（孙翔峰对本文亦有贡献）