8月2日，中国共产党南京市第十四届委员会第六次全体会议举行，南京下半年重点工作曝光。

南京市委书记张敬华在会议中表示：抓紧做好南京北站选址、宁芜铁路外迁前期准备和土山机场搬迁，确保完成全年城建投资计划。

另外，备受南京人关注的过江通道建设有了新消息！目前，长江大桥桥面板已安装完毕，长江五桥进入主桥索塔施工阶段，浦仪公路西段、和燕路过江通道南段隧道工程建设有序推进，仙新路、建宁西路过江通道有望四季度开工建设，一起来看看详情！

南京北站

高铁南京北站是南京铁路枢纽三大主客站之一，也是城市总体规划确定的集铁路、公路、城市轨道、公共交通为一体的综合性客运枢纽。拟投资200亿，计划2021年建成。

曾经有一份招标公告，显示南京北站拟选址于浦泗路南、京沪铁路线北、宁启铁路疏解线东、地铁3号线林场车辆段西区域。

在国家铁道部门确定的南京铁路枢纽总图中，南京北站建成后将连通宁滁、宁淮、宁扬等城际轨道，以及京沪、北沿江等高铁, 建成之后将更直接地形成半小时达滁扬，成为南京第三座大型枢纽火车客运站。

南京北站2018年开始建设，利好高新区、南京都市圈

南京北站计划2018年开建，位于地铁三号线林场站的西边，靠近花旗营。规划区内规划“3地铁+2轻轨”，分别为3号线、4号西延线（规划）、15号线（规划）、宁滁城际S4（南北）（规划）。

这意味着，以后从滁州站到南京北站仅需15分钟。此外，北站建成也必将带动辐射其37.6公里的规划区的其他利好。这一点，从南京南站的发展轨迹便可看出。

与此同时，南京北站周边规划了相当多的住宅用地，也预计打造成高端住宅，对高新区和汊河是非常大的利好。

南京北站若能快速落地，对环绕江北及江北新区的几大板块将会产生非常巨大的影响：

高新区：在南京北站的推动下，江北新区将释放枢纽动能，打造城市发展引擎。依托交通枢纽实现城市繁荣是发达国家的惯常路径。江北新区主动引导交通枢纽转变成经济枢纽，将成为核心增长极，大大增强对周边的辐射带动。

江北核心区：南京北站的成立，高铁、动车的开通，可以让江北核心区商业虹吸效应放大，辐射半径变长，带来强劲的经济效益。同时江北新区的交通位置将大大提升，以南京为中心，辐射周边100公里内的镇江、马鞍山、滁州、淮安、芜湖、扬州、巢湖等地。

滁州汊河：宁滁城轨建成后，汊河新城也会有所受益。未来随着宁滁城际的开通，滁州到南京江北新区仅需15分钟左右，年轻人可以过上住在滁州，工作在江北新区的“双城生活”。

永宁汤泉：南京北站的划分特意留出了产居融合区，直接受益即为是永宁汤泉镇，一直以来，永宁街道都以争创“中国最美村镇”和“铁路小镇”为契机，坚持“农旅融合、片区联动、园村示范”，加上南京北站的建设，未来的发展可以预见。

长江大桥

正在进行大修的南京长江大桥将进行道路照明系统施工，大桥的标志性景观白玉兰灯计划在10月10日前安装完毕。

南京市相关部门已于6月8日发布了南京长江大桥公路桥维修改造工程道路照明系统施工项目招标内容。

工程包括南京长江大桥公路桥玉兰花灯的文物修缮、采购和安装、基础施工和管道、线缆以及配套供配电工程等的施工。计划工期：2018年7月10日至2018年10月10日。实际工期将根据前期土建工程施工进展情况进行适当调整。

记者了解到，南京长江大桥一共有299盏玉兰花灯。在大修拆除时，工作人员每拆一个灯具都做了编号，并且有专门的仓库进行存放。在修缮中玉兰花路灯只做耐久性修复，接下来将原样原位恢复。

7月底：大桥将完成引桥部分的沥青混凝土桥面铺装；

8月份：完成铁路防护棚架拆除及全桥外侧栏杆安装，启动正桥沥青混凝土桥面铺装；

10月：完成机电、亮化系统安装和桥头堡修缮工程，确保年底建成开放交通。

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长江五桥

建设中的索塔 来源：南京日报

南京长江五桥工程进展顺利！正在建设中的长江五桥北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，南岸接河西江山大街，全长约10.33公里。

长江五桥选址在南京长江三桥下游约5.5公里处，距离下游纬七路过江隧道约3.8公里。起自南京浦口区五里桥，接拟改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接已建成的江山大街，为“北桥南隧”设计，全长约10.3公里，其中跨长江大桥约4.4公里、夹江隧道约1.8公里、其余路段约4.1公里。

正桥设计时速为100千米，隧道为80千米，双向六车道。按照工程计划，长江五桥将在9月开始盾构施工，2019年底实现隧道贯通，通车时间预计是2020年12月份。

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浦仪公路西段

近日，中铁山桥成功中标南京浦仪公路长江大桥钢结构制造项目B2标段，钢结构总重26551吨。这是继1968年建造南京长江大桥之后，中铁山桥在南京长江上建造的第四座跨江大桥，也将是中铁山桥在长江上实现的第35次跨越。

浦仪公路西段工程路线全长11.430公里，全线采用双向六车道一级公路标准，设计时速100 公里/时。跨江大桥主桥为独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为50+180+500+180+50米，大桥全长2100米，桥宽54.4米。

浦仪大桥为大跨度桥梁，结构复杂，主桥采用全钢设计、构件众多、局部细节构造精密，对加工制造要求极高。

浦仪高速通车后，将分别与南京四桥、二桥的引桥高速相交，扬州到南京将不再绕道六合，为扬州和南京之间最快捷的高速公路。

和燕路过江通道

和燕路过江通道南段项目位于长江大桥和长江二桥之间，项目选址于南京市栖霞区燕子矶街道和八卦洲街道，起于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长5725米。

和燕路过江通道将以隧道形式跨越长江，按双向六车道城市快速路标准，时速80公里/小时设计，总体施工工期为62个月。

据介绍，和燕路过江通道南段建成后，与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环。和燕路过江通道南段项目投资概算为69.58亿元。

仙新路过江通道

仙新路过江通道工程南起科创路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后，跨(穿)越长江，江北侧跨(穿)越疏港大道、化工大道后接入S501，全长约13.5km，工程采用主跨1760m悬索桥方案跨越长江；

同步实施道路工程、桥梁工程、排水工程、管线综合以及照明、监控、交通、绿化等附属工程。此前环评显示，拟开工时间为2018年年底。

建宁西路过江通道

建宁西路过江通道是南京市骨架路网重要的组成部分，是江南主城对接江北核心区的重要通道，该通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，距上游扬子江隧道约1.8公里，距下游长江大桥约2.4公里。起点位于兴浦路与浦泗路交叉处，终点止于建宁西路与大桥南路交叉口处，接入城市路网。它是缓解城市内部过江交通压力的重要分流通道。