作为国内出货量最大的游艇制造商之一，陈弘文的杰腾造船股份有限公司（以下简称杰腾）隐在东莞厚街涌口管理区的一片家具制造企业中，显得毫不起眼。

但是，说起他的那些客户，无不是如雷贯耳，EXCEL的设计者Steven J. Hazlerig，微软Outlook 软件设计师Brian Macdonald，波音公司原总设计师Dick Johnson，波音公司前任资深副总裁Patrick Gill，星巴克资深副总裁Dave Olsen，等等。仅微软公司的高级管理人员就购买了5 艘杰腾的Selene 游艇。

从1998年开始生产游艇至今，经他之手售出的游艇超过400多艘。不过，回忆起小时候，出生在中国台湾的他却说自己从来没有见过船。“可能，现在喜欢上造船是天生的。”在台湾成功大学读书时，他主修造船及船舶机械工程学系。但他真正喜欢的却是建筑，在台湾东海大学建筑研究攻读完建筑硕士学位，进了船厂，他才发现，造船又称为Naval Architecture，意思是“海上建筑”。陈弘文在台湾时做过制图员、工程师、厂长、验船师，基本上离不开制造。

如今，已经获得中山大学企业管理博士学位的陈弘文早已不仅仅把自己的目光局限在制造上，《粤商》记者到访的时候，他欣喜地说，自己正在与世界最大的豪华游艇制造商法拉帝洽谈代工合作，同时积极地接纳各路资本，可能会放出40%的股权，对公司进行改造，突破传统家族企业的限制，挂牌新三板。各路战略投资者蜂拥而来。

不为人知的是， 因为种种原因，多年前他曾拒绝了知名PE达晨创投的入股，错过了成为国内A 股市场上的“游艇第一股”的机会，而让竞争对手太阳鸟（股票代码：300123）抢先登录创业板。以前，他的眼里只有流程，精益生产，对资本并不敏感，现在则是积极进行资源整合，资本合作，品牌运作。催生这些变化的不是别的原因，恰恰是曾让他倍感艰难的2008 年金融危机。

从代工到品牌，从外销到内销

1998年，陈弘文借用家族资源作为启动资金开始了自己的创业历程。对那段经历，他用“筚路蓝缕”来形容。他回忆说，那段时间，因为整个团队的磨合不太好，错误率很高，而游艇制造极其复杂，技术含量高，劳动力密集，出一点点差错都要推倒重来，造一艘游艇的废料甚至可以制造几艘游艇。但是，在度过了磨合期，生产和流程控制变得非常娴熟之后，他可以自豪地说，自己的团队是目前国内唯一能够自行设计、研发、制造、行销、服务的团队。

早期，陈弘文只能选择为国外游艇品牌代工的方式求得生存与发展。在为长距离巡航游艇品牌Solo代工一段时间后，陈弘文觉得“不能再靠那些老外了”，代工的利润太薄，订单掌握在老外的手中，事事要看老外的脸色，因此必须自创品牌。

杰腾旗下的自主品牌，现在已经成为Trawler 游艇世界三强之一的Selene 游艇品牌来自于陈弘文十几年前到希腊雅典帕特农神殿的一次旅行。当时，他一个人在帕特农神殿参观研究了3 天，在博物馆买了几十张当地的风景照片。十几年后，他做自主品牌游艇不知道应该用什么品牌名的时候，突然想起了月亮女神。于是，他翻出那些老照片，正巧其中有一幅月亮女神雕塑的照片。于是，他将其简化，通过设计予以处理，这就有了Selene 游艇世界顶级奢侈品品牌。

现在，在每一艘Selene 游艇的两侧，都有一支描金长箭。陈弘文说这就是“月神之箭”。“中国传说里的月神，大家都知道是嫦娥。希腊神话里的月神叫Selene，Selene是一位弓箭手，所以我们在Selene游艇的两侧装饰了她的箭。”

2008 年金融危机，出口萎缩，杰腾的订单也受到很大的影响，于是开始开拓国内市场。这也是那次危机中很多东莞制造业企业的做法。为此，杰腾启用了新品牌rtemis。“也是月神的意思，但是是新月之神， 与selene 的古典相比，artemis偏时尚、运动。”五、六年过去了，杰腾的内外销比达到了二八的比例。在陈弘文的心目中，最终这个比例希望维持在五五的样子。

产业链整合、延伸

有一个流传甚广的数据是，当人均GDP 达到三千美金时，游艇经济就会爆发。但是，陈弘文等了多年，游艇经济爆发的那一个刻还是没有到来。“以中国这么大的内需市场，目前是有一点雷声大雨点小，可是我还是坚信这是一个势不可当的趋势。”

不过，在广东海洋文化被提起的次数多了起来。陈弘文也做了不少顺势而为的事。他正在积极筹备游艇租赁公司，依靠自己的制造优势，与各种酒店、码头、俱乐部进行合作，承接公司活动，海上婚礼等等。从制造业向服务业延伸，对于其中的跨度，陈弘文觉得不是问题，因为所有的战略规划都是依据自己积累的资源而定的。比如，因为家族企业中有从事餐具制造的，与酒店关系良好，加之自己是中大MBA 联合会理事长，人脉广厚。

基础于资源理论，依据自己手头的资源来决定自身的企业升级战略的选择，这本身就是陈弘文的中大博士论文研究的课题。

与法拉帝的合作，嫁接资本的力量，都被陈弘文看做是产业链资源整合的一种方式。在他看来，工科出身的人往往会陷到一个点里，重视战术而忽视战略。现在，自己需要拨出一部分的时间做长远的战略规划以及资本运营。“汪洋副总理曾经来视察过杰腾，他为我翘了大拇指，赞我以制造争光。后来，开始做产业链整合、资本运作时，又有一位领导则说我省了至少十年时间。”

作为2008年金融危机的幸存者，作为典型的旧台商，新莞商的代表，在如今的东莞转型升级大环境中，陈弘文的经历或许是一个微观上的企业所必然会有的观念革新的经历。

（图说：杰腾Selene92型游艇）

谁买了杰腾游艇？

EXCEL的设计者Steven J. Hazlerig，微软O u t l o o k 软件设计师B r i a nMacdonald，波音公司原总设计师Dick Johnson，波音公司前任资深副总裁Patrick Gill，星巴克资深副总裁Dave Olsen，等等。仅微软公司的高级管理人员就购买了5艘杰腾的Selene游艇。

法拉帝

全球最大的奢华游艇制造商，2005年正式登陆中国市场。旗下拥有8大奢华游艇品牌，其中法拉帝（Ferretti）、丽娃（Riva）、博星（Pershing）和博川（Bertram）四个品牌位居全球10大品牌之列。

自2008年金融危机以来，国际市场对豪华游艇的需求锐减，法拉帝的生产和利润也遭受冲击，2009-2010财政年度，这家公司的经营成本超过3.1亿欧元，毛利润从之前的7.7亿欧元减少至5.1亿欧元。

2012年1月10日，山东重工潍柴集团与法拉帝公司次要债权人在济南签署协议，经过债权重组，收购法拉帝的控股权。山东重工潍柴集团提供1.78亿欧元的股权投资，同时提供1.96亿欧元的存款额度，总投资3.74亿欧元。债权重组顺序完成后，山东重工潍柴集团获得法拉帝公司75%的控股权。

对话:右手品牌，左手代工

（图说：在杰腾东莞的制造工厂里，工人正给玻璃钢的船龙骨上漆。）

“不过，我们好歹是存活下来了。这就像王永庆讲的瘦鹅理论：寒冬季节，那些鹅，好的鹅，健康的鹅还是能活下来，但是会变得很瘦，瘦瘦的。”

《粤商》：2008年的金融危机对杰腾的影响到底有多大？

陈弘文：金融危机对游艇行业的影响非常大，甚至现在市场都还没有完全恢复。你看法拉帝作为全球最大的奢华游艇制造商也被收购了，那时候我们的日子当然也不好过。最多的时候，杰腾的年出船量达到45艘，现在维持在20艘左右。不过，以我个人经验判断，现在欧洲已经复苏，然后美国正在复苏。游艇制造是一件很复杂的事情。不像生产一个零件，成本非常好控制。游艇制造的工序很多，看起来一条游艇售出金额很高，但你可能不晓得它成本多少。进出口，人工，间接管理费用，等等。有时候可能表面上你接下了一百万美金的订单，但是最后自己亏了十多万都有可能。不过，我们好歹是存活下来了。这就像王永庆讲的瘦鹅理论：寒冬季节，那些鹅，好的鹅，健康的鹅还是能活下来，但是会变得很瘦，瘦瘦的。

《粤商》：当时你的应对策略是什么？

陈弘文：主动的就是开拓国内市场，被动的则是降低产值。金融危机时候，我的产值陡降了一半，现在才逐渐回升。其实，回想起来，我觉得我当时的应对策略有一点慢，因为我太重情重意，我现在觉得当老板就跟当将军一样，手下的士兵某种意义上就是一个数字。比如你有一万人，你去打了一场仗剩下五千，那就是五千，再打一场剩下三千那就是三千。你不能去很悲伤地说我的子弟兵怎样怎样。你就是在招兵而已，招兵买马再打过。所以，作为一个CEO，我觉得要有这种魄力。像刘备的新野之战，那是一种仁慈的表现，但是作为一个将军行军来讲，可能那时候就不能有那么多妇人之仁，而要以保全实力为第一要务。同样，企业的CEO也应该放弃感情的因素，以企业的生存为首要条件。当时，一些在东莞的台湾朋友的厂就是这样做的。他们将一些预测说用不到的人根据法规遣散掉，再有生意的时候，以包工的形式合作。

《粤商》：这几年，你在游艇制造上的创新举措有哪些？

陈弘文：实际上，船本身是一个上千年的产物，游艇则有几百年的历史，都在沿袭传统，谈不上革命性的创新，但是从生活形态上，从材料工法上倒是有创新。比如，最近我们用的一个新工法，真空树脂导流，可以节省大概20%到30%的树脂用量，节省材料，也节省了重量，还节省了油耗。而工业设计方面，我们刚刚获得东莞杯国际工业设计大赛的一等奖，东莞政府还奖励了七万五千元，虽然钱不多，但是很正面的鼓励。我们除了自己的努力以外，也跟外国的设计师，如荷兰，意大利的设计师进行国际合作。我觉得奢侈品，或者类奢侈品，它本身不能闭门造车，不能门关起来自己在那边设计研发，有时候这个进度太慢，我们是打开门跟国外设计师来合作，尤其是我们珠海厂，都是跟荷兰的设计师在合作。另外我们一些比较时尚的船，像82尺，70尺的也是跟意大利或者荷兰设计师在合作。学习洋人所长。

《粤商》：代工与做品牌在利润率方面有多大区别？为什么在有了自己的品牌之后，还做代工，与法拉帝合作？

陈弘文：利润率，代工的话可能只有品牌的三分之一，或者最多一半。但是为什么我还要两条腿走路，发展自己的品牌，同时代工？比如，我与法拉帝这样的世界知名厂商合作，无形中也可以提升我自己的品牌，还有技术含量。另一方面，我可以做到风险的分散。因为你自己品牌的话第一个要去设计，单单设计一条游艇可能就要投入大概三十万美金，然后开模具，一个中型游艇可能要五六十万美金，所以要打造一个品牌不是那么简单，可能要投入好几百万美金甚至上千万美金。那如果说，没有成功，比如性能方面，设计方面有问题或者说卖得太高，太贵，风险也比较大。如果我跟法拉帝合作，至少这一块的风险，因它已经是成功的品牌，我就不用去担心，在这一块我至少可以确保一定的工作量。

《粤商》：太阳鸟（股票代码：300123）上市对你的触动大么？听说当初他们上市之后，以股权激励做后盾，开出优惠条件，挖了你不少人，你怎么看？

陈弘文：太阳鸟资产一开始跟我差不多，只不过我是做外销它做内销，上市后它的规模上了个台阶，我的资产却原地不动。至于它是做了一些挖角或者吸引人才的做法，我觉得这个也不能怪任何人，因为这毕竟是一个自由的社会，人往高处爬，水往低处流。但这是竞争的一课。以前要是走了一个人，我都会难过，难过一个礼拜，或者难过三天，你知道吧。现在走了一个人我搞不好还高兴三天。现在我觉得员工本身虽然是人才，可是他如果在一个时段上创造的效益根本抵不过他的成本的时候，这个人就变成公司负担。所以我现在思考的是如何把人才更精简，给好的待遇和发挥。七个人干十个人的事拿十个人的工资。企业要小而精。现在很多企业领导者一直在做公关，做关系，做人脉，然后也做金融。我觉得这也是很重要的，但是前提是把产品做好，产品才是基础。

《粤商》：你现在时间怎么分配的？

陈弘文：以前我大部分的时间都在设计制造的现场，但是现在三分之一实业；三分之一战略，这个战略包含金融；三分之一个人生活。

记者/ 陈阳、阎彬 摄影/ 陈文俊