就在刚刚，我的朋友圈里，突然被一张截图刷了屏。

这张截图，是水利部长江水利委员会，针对南京地铁4号线二期工程过江隧道工程的审批状态。令人非常意外的是，最后的状态，竟然是"不予受理"。

很多人看到这个截图后有点慌，尤其是江北人民和江心洲人民，猜测"四号线二期是不是黄掉了"。

实际上，安家江北微信平台咨询过专业人士之后，得到答复：这个审批状态，其实是同类型项目受理过很多次，不再重复回复，和四号线二期是否开建、何时开建并没有多大关系。

一个很明显的例子：同样是在水利部长江水利委员会的官方网站上，对宁高城际禄口新城至高淳段建设方案审查状态是"已作废"，但不影响宁高城际建成通车。

实际上，四号线二期的焦点目前是在江心洲设不设站，关于这个问题，看一则现代快报的记者，在7月份刊发的一则调查报道，非常详细：

以下来自《现代快报》

“说好 4 号线在江心洲设站的，怎么取消了？”“江心洲地质条件不好，不能建地铁站！” …… 近日，随着南京地铁官网挂出《4 号线二期工程生态影响评估项目招标公告》，江心洲设不设站的问题引发网友热议。

如今，4 号线一期已于 2017 年初开通，其二期工程由于下穿长江，接入江北新区而备受关注，尤其是岛上居民，设站呼声较大。

现代快报记者了解到，待 2020 年底，南京长江五桥建成后，江心洲的过江问题将得到缓解。长江五桥从江北经桥梁跨江后，在江心洲落地，再经隧道连接河西主城，桥转隧处设置匝道。届时，江心洲居民开车前往江南、江北都非常方便，且全程快速路。

【南京地铁】：在研究设站可行性，尚未形成定论

现代快报记者获悉，自 4 号线二期生态项目招标公告出炉，接连几天，12345 政务热线每天都收到 80 多条投诉，都是关于江心洲设站问题的。对此，南京地铁方面表示，他们一直在研究而设站的可行性，尚未形成定论，因此，谈不上是“取消设站”。

现代快报记者发现，关于江心洲设不设站，最早是 2016 年 11 月，发展改革委批复的《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案》中被提及，即“深化研究 4 号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”。

该批复还显示，4 号线二期自龙江至珍珠泉站，全长 9.7 公里，设站 6 座，规划为珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站、滨江站。由此，4 号线二期是否在江心洲设站成为南京市民关注的焦点。

此后，江苏环保公众网显示，在 4 号线二期的两次环评公示中，均未明确是否在江心洲设站。

【研究进展】：埋深达 38.4 米施工风险大，水利部门尚未批复

如今，4 号线二期在江心洲设站的可行性研究，到底进行到哪一步？对此，南京地铁表示，根据建设规划批复中“深化研究 4 号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”的要求，他们对 4 号线二期在江心洲设站方案进行了深入研究。

据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4 号线江心洲北站推荐方案为地下 5 层楔形侧式车站，埋深达 38.4 米，车站长度 148.1 米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约 107 米，东端距夹江大堤约 166 米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。

此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。

现代快报记者了解到，根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。随后，现代快报记者致电位于武汉的水利部长江水利委员会。该委员会相关工作人员称，关于 4 号线二期在江心洲设站问题的批复意见，会及时公布在官网，目前不方便透露。

南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进 4 号线二期过江工程防洪报批。

【专家观点】：支持江心洲设站，应科学研究认证

在已经有一座地铁站的基础上，江心洲是否有必要再建一座地铁站？其工程可行性如何？对此，南京城交院院长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授表示，支持 4 号线二期在江心洲设站。

他称，江心洲居民越来越多，未来规划的居民有 10 多万人，还有创新科技、商务办公、旅游休闲等功能场所，对地铁出行有相当大的需求。另外，江心洲是一座生态岛，应最大限度减少小汽车出行的依赖及其对生态环境的冲击，让江心洲成为绿色交通的示范区。

对于江心洲的地质问题，杨涛称，4 号线江心洲站是一座处在长江中间淤积洲岛下的深埋车站，要确保该车站设计与施工安全稳定可靠，其工程结构设计、深基坑施工是相当复杂困难的。杨涛说，改革开放 40 年来，中国超大型复杂工程的设计、建造、施工技术与工艺水平取得了长足进步，处于国际领先水平，相信高水平的设计大师和团队完全有能力攻克这样的难题。

他建议，对 4 号线二期能否在江心洲设站，进行全面、科学、详细的可行性研究。这个研究需要高水平地从城市规划、交通规划、工程方案等多方面的专业机构进行综合研究，将设站的必要性、工程的可行性研究透彻。同时，还需要国内顶级专家，包括规划、交通、水利、文保、环境等多方面专家进行科学论证与咨询。

杨涛表示，地铁是民生工程，应综合考虑设站的风险和居民出行诉求，只要能确保施工和运营风险可控，还是应尽可能设站。同时，江心洲开发单位应当与政府、地铁公司紧密合作，尽可能地为地铁施工创造条件，建立投资共担、互惠双赢机制，共同促成此事。