3月2日，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨在两会提案沟通会上表示，今年的两会提案中他将重点呼吁建立公路港城市物流中心、重视物流业的互联网发展、关注货车司机生存状态等内容。

目前，国内物流行业呈现运输成本高，运输效率却很低的现象。根据徐冠巨提供的数据显示：国内物流总费用占GDP的18%左右，比欧美发达国家高一倍，按2014年国内63.6万亿GDP测算，这一比率每下降一个百分点，每年可新增6000多亿的经济效益。而事实上，公路运输占到国内运量的75%以上。

徐冠巨对界面新闻表示，无论是货车司机还是物流企业都处于一种“低小散乱差”的状态，散兵游勇、信息不对称、车找不到货、货找不到车。根据徐冠巨在提案中提供的数据显示，由于货车找货、配货时间较长，空载率高达40%以上，有效行驶里程平均每天只有300公里，而美国一辆货车的有效行使里程平均每天达1000公里。

究其原因，徐冠巨分析称，造成物流成本较高的因素很多，但核心因素是物流行业的整个信息化的服务体系没有构建起来，高铁之所以快，是因为有铁路系统来支持。而现在的城市缺乏一个公路港物流中心来保障运输的货物。此外，由于供应链管理系统没有形成，运输体系没有建立，导致仓储成本增高，中国生产的成品流转周期在3-6个月，而日本早就推行了零库存管理。

因此，徐冠巨建议，公路港城市物流中心的功能不能缺失，应尽快建立起来，然后把仓储减少。建立公路港城市物流中心，不仅可以帮助货车司机休息好、卡车维护好，最终目的是实现车与货之间的信息对称和匹配，司机走到哪个城市都有货拉，不跑空车。这样国内司机朋友也可以像欧美司机那样平均每天有效行驶1000公里了。

事实上，早在2000年，徐冠巨所带领的传化集团就已经开始了公路物流网络运营系统的探索，并在2003年建立了首个传化公路港。目前已经布局全国68个省、市、区。

根据传化集团提供的资料显示，以成都传化公路港为例，一个平台每天发布的货运信息占整个成都的95%以上，整合了当地80%以上的干线运力资源，服务周边企业5万多家，物流成本降低25%以上，置换出近2000亩城市建设用地。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，由于公路运输不属于规模经济范畴，如果没有网络作支撑，公路运输是很难实现规模化的，而现在有了互联网这种载体，公路运输集中化整合的过程应该有可能顺利完成。

现在传化集团借助互联网信息化的发展，已经启动了智能公路港。2013年11月，传化与中国银联在中国物流领域的支付、金融和资本环节展开合作。

智能公路港就是打造一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。

徐冠巨进一步解释称，万能发货平台就是可以让货运司机在网上自由完成发货和接货，这样一来变得像淘宝购物一般简单。移动生活服务圈'主要是为司机提供吃、住、行、购等服务，为货运车辆的停靠、维修、加油提供一站式服务。还有通过大数据的积累，构建一套可靠的物流诚信运营体系。

传化集团创立于1986年，主要产业包括化工、物流、农业和投资等。