改装更省油的发动机还是终止这个项目，空客现在真的很纠结。

空中客车公司3月9日宣布，在决定A380项目前，必须确定更多的A380neo机型的客户。

空客表示将在今年实现A380项目收支平衡，但在2014一整年间，空客没有收到任何航空公司加订的A380订单。

空客有充分的理由去纠结，因为开发这架飞机花费了250亿美元，但它的销售情况与空客的预期还相差很远。目前为止它只收到318笔订单，而在2000年开始市场推广的时候，空客认为航空公司需要1.2万架能搭载约550名乘客的机型。

作为全球最大的A380买家，阿联酋航空公司一直强烈建议空客推出A380neo型号。阿联酋航空公司总裁Tim Clark表示，若空客推出新机型，他将增订超过200架A380neo。

但问题是，阿联酋航空希望A380neo能在2018年前后面世，但是据《航空周刊》报道，空客认为，即使真的推出A380neo项目，A380neo的面世时间最早也要到2020年。

对此，空客的客户事务首席运营官John Leahy对彭博社表示，空客将继续A380neo项目可行性研究，主要集中在A380升级发动机后获得的额外销售是否能够覆盖开发所付出的成本，以及空客如果不开发A380neo，未来还能获得多少A380订单。

John Leahy在凤凰城举办的国际运输飞机贸易协会（International Society of Transport Aircraft Trading）年会上回应过阿航总裁Tim Clark的建议说：“Tim显然很希望我们能完成A380neo的项目。他是业内最聪明睿智的总裁之一，我们会谨慎地考虑他的建议。但这是一个商业项目，我们不能只为了一个航空公司而做。”

另一方面，在是否推出A380neo项目的讨论中，土耳其航空公司可能会对空客的决定发挥一定的作用。该航空公司的伊斯坦布尔总部运营商正讨论着从马来西亚航空租赁两架A380飞机，用以试运行客座数500以上的空中巨无霸如何与机队中其他飞机紧密配合。

John Leahy对此表示：“土耳其航空公司有着成为下一个阿联酋航空公司的野心。目前，阿联酋航空已经证明，A380是其战略发展的一部分。很明显，A380也将会是土耳其航空公司战略发展的一部分。”

截至今年，A380的役龄将近十年，同时又面临着运营商逐渐偏好更高效双引擎式客机的境况，如A350和波音777。据了解，目前A380的生产速度为每年30架，完成所有的储备订单需要到2018年以后。

然而空客纠结的是，推出A380neo机型不仅需要付出昂贵的成本代价，也更需要时间研发试运。升级现有的大型客运喷气机引擎以及使得机翼更符合空气动力学的技术，将会消耗数十亿美元，同时也需要数年时间去完成。

当然，改造机型也有非常成功的先例，空客的A320neo机型就是个典型。在2010年12月，空客开始致力于研发窄机身型客机A320neo。据空客官网数据显示，自A320neo计划公布以来，该机型成为有史以来销售速度最快的商业飞机。经过5年的研发试运期，第一架A320neo客机终将于今年11月交付航空公司使用。

不过，阿联酋航空公司对A380neo的面世还是显得非常乐观。Tim Clark总裁预测，空客公司将会在未来几个月内就A380项目做出决定。但JohnLeahy总监对这个乐观预测并没有做出太多热情的回应和给出任何承诺，只透露了A380项目将会在今年实现收支平衡。

虽然波音747-8是空客A380的竞争机型，但有分析员认为，John Leahy并不觉得波音的客机会阻碍A380的销售前景。当John Leahy谈及波音747——这架被航空爱好者所熟知的“天空中的女王”时，他说：“在图卢兹，我们把它称作僵尸。”

对于A380项目，空客的竞争对手波音商用飞机部营销副总裁Randy Tinseth在协会年会上表示：“A380机型存在成本和规格的问题。”他补充说，在客机市场转型为小机型时期中，空客升级A380机型的行为是十分愚蠢的。

A380等豪华巨型客机的困境，和航空业整体状况不无关系。不只A380遭遇滑铁卢，同量级的波音747情形也不乐观。今年截至目前，波音747还未有任何订单。波音此前曾表示，将会削减波音747的产量。

全球航空业正处于衰退时期，各航空公司在扩张机队规模上都比较谨慎，更何况A380是少见的四发动机飞机，耗油甚巨。虽然A380很受旅客喜爱，但是大多数航空公司更青睐较小型的双喷气机型，它们更加节省燃料，也有更多机场可以接纳。

空客A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，每架卖4.4亿美元。A380投产时作为全球载客量最大的客机，有“空中巨无霸”之称。A380分上下两层客舱，其总面积相当于3个网球场，还设有超宽的楼梯。机上还设有接待台、酒吧间、公共休息区等。