2015赛季F1上周末在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭开大幕，然而，赛季揭幕战过后仅仅三天，F1赛事管理公司却发现自己面临着前所未有的困境——赛季开始后，原定20站比赛的赛历要缩水到19站，因为德国的霍根海姆赛道明确表示不愿意举办今年的F1德国站。

F1的赛历一般在前一年9月发布初版，随后在赛季开始前的定下最终版，此前F1赛历虽然初版赛历会遇到各种调整，但还不曾出现最终版赛历缩水的先例。

德国人对F1失去了兴趣，尽管他们的梅赛德斯车队自2014年开始一直统治着比赛，尽管他们的塞巴斯蒂安·维特尔贵为四届世界冠军，又新近加盟了F1第一豪门法拉利。但德国人对于F1没有了往日的兴趣，2006年的时候，德国还是唯一一年拥有两站F1赛事的国家——霍根海姆赛道举办德国大奖赛，而纽博格林赛道举办欧洲大奖赛，然而2007年开始两条赛道开启了轮办模式，却依然难逃亏损，去年德国站在霍根海姆赛道举行，结果周日正赛当天日常观众仅有5万多人，远低于F1正赛超过8万人的平均数值。连年的亏损过后，两条赛道都失去了继续举办F1的意愿。这也将是自1950年之后，55年以来F1第一次无缘德国。

德国人对F1失去了兴趣，但他们依然热爱赛车，只是他们把兴趣转移到了DTM赛事上，这项全称为德国房车大师赛的赛事，目前坐拥宝马、奔驰和奥迪三大德系旗舰品牌参与——其中，宝马在2008年底退出F1后，将DTM视为最重要赛事项目；而奥迪刚刚在年初否决了参加F1的可能性；奔驰虽然F1和DTM双线作战，但是业界一致认为奔驰参加F1的重点目标是亚洲市场，而DTM则更多针对德国本土市场。

作为真正意义上的德国内战，DTM成为了三大品牌的必争之地，三大品牌均是大手笔投入，他们相信在正面交锋中获胜，对于受众来说是最直观的影响。同时因其在国内的高关注度，也吸引到诸多赞助，主要是德国国内其他行业公司像是德国邮政集团，和旨在打开德国市场的世界知名品牌如三星、壳牌等。无论对于汽车厂商，还是赞助商来说，比起F1动辄数千万欧元的投入来说，DTM的投入产出比显然要高出不少。

今年的DTM共有18站赛事，宝马、奔驰和奥迪，在5月2日霍根海姆揭幕战前两个月就早早开始发布、测试等准备工作。2014赛季，德国车手马科·惠特曼（Marco Wittmann）驾驶首次亮相DTM赛场的BMW M4 DTM赛车夺得车手总冠军，BMW RMG车队则荣膺年度冠军车队。卫冕冠军宝马在三月初早早定下了今年出征DTM的四支车队和总共六位车手，而作为挑战者的奥迪和奔驰今年也期待着重整旗鼓，期待着从宝马手中夺回年度荣誉。

F1近两年的下滑和地区性赛车赛事、单一品牌赛车赛事的崛起形成了鲜明对比，终归来说，赛车赛事还是依托于汽车厂商存在的，无论是规则制定还是利润分配方式，都需要以此为考量标准。汽车厂商都愿意参与赛车赛事，也不是没钱参与，但谁也不会愿意花钱为别人做嫁衣。