Thunderbolt是亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）基于阿斯顿·马丁V12 Vanquish形成的作品。自2001年严凯伦（Ian Callum）设计出第一代Vanquish，阿斯顿·马丁的双座旅行旗舰车型虽然华丽，但却缺少变化。现在，菲斯克给Vanquish带来了一次肌肉性的升级（Muscular Update），并以全新的方式演绎了该车的内饰。

菲斯克表示，Thunderbolt是他对于Vanquish未来应该如何存在的个人诠释。你可以把它看做菲斯克所面对的“另一种现实”，在那里，他没有离开阿斯顿、没有成立一家命途多舛的菲斯克汽车公司、也没有被拖到美国国会上经受着惹恼共和党人的“山姆大叔资助其2亿美元完成梦想”的拷问。

汽车车身以弧形后挡风玻璃、全景式车顶以及全新的铝制格栅为特征。

车身以碳纤维（Carbon Fiber）为主要材料。

为了保留严凯伦的初始设计，菲斯克并没有对车身外观进行大刀阔斧的改变，只把Vanquish的车身降低了15毫米，并以高性能轮胎配适21英寸的合金轮毂。

突出的、似刀刃般的尾灯藏匿在车身之后。

最令菲斯克兴奋的部分，还是Thunderbolt的内饰，尤其包括由松下（Panasonic）制造的信息娱乐曲面屏幕。11.6英寸、高度可调节的“曲面控制屏幕”（curve control screen），设计的初衷在于减少眩光（glare），并提供卓越的问题解决方案。相较智能手机，汽车提供的信娱系统始终不够直观。菲斯克认为，这就是为什么200万美金的豪车与500美金的智能设备比起来总显得out。在他看来，汽车业由燃油向混动与电动的转换已经完结（这种转换假以时日就能完成），接下来的新革命则在于“重新定义内饰体验”。

菲斯克标榜信娱系统的用户界面易于操作，可与智能手机一较高下。除此之外，内饰方面还有其他奢华的触点，比如由瑞士手表品牌艾美（Maurice Lacroix）制造的计时码表（钟表）。

最后，当然还有位于两座之间、刚好容纳两瓶香槟的精美酒架。