据《福布斯》报道，由于工资上涨、购买新发动机，以及新规则出台的刺激下，红牛公司2017年在一级方程式车队的支出同比增长17.5%，达到创纪录的2.238亿美元。

这家能量饮料巨头旗下拥有两支车队，一支是2004年接替福特收购捷豹车队的红牛车队，该车队在2010至2013赛季期间实现四连冠，支出始终保持在较高水平。另一支是Toro Rosso，在意大利语中也是红牛的意思，俗称红牛二队，虽然在成绩上一直表现平平，但它始终默默为大红牛提供储备支持。

红牛车队目前由英国红牛赛车公司管理，最新的财务报表对其成本支出解释，“成本基本处于严格控制之下，今年成本的增加主要反映在支出更高的底盘开发、车手工资和动力单元费用上。”

底盘开发主要源自2017赛季国际汽联（FIA）生效的新规则，新规通过使用更宽的轮胎和风翼，增加抓地力和空气动力。但是，在圈速提高的同时，这也意味着要对赛车车身进行重新设计，额外的支出在所难免。

在冠军多年来被奔驰车队垄断后，FIA出台新规是为了推动赛道上的良性竞争。法拉利紧随其后，红牛排名第三。不过，红牛是唯一一支在第一梯队中没有使用自家引擎的车队，而是一直从雷诺公司购买，这就解释了动力单元为车队成本做出的“贡献”。

2017赛季，红牛车队以三个分站冠军获得全年第三名，这三场胜利同时提高了车手丹尼尔·里卡多和马克思·维斯塔潘的奖金。

除此之外，红牛公司正在与阿斯顿马丁合作开发时速225英里的超级跑车，今年早先时候还宣布与圣汐合作开发系列游艇。正如财务报表所显示的那样，“该集团的主要活动是设计、开发和制造一级方程式赛车。”

除去大红牛车队，红牛在F1上的支出还有另一大头。据福布斯报道，虽然身份上是“大哥”的预备车队，红牛公司对红牛二队的支出实际上不比大红牛低。

2017年红牛二队的财务报表显示，红牛公司在2017年共向其投资1.003亿美元，占据其总收入的55.6%。车队的总成本达到1.774亿美元，另外包括一个140万美元的税款。最终的净利润为210万美元，可用来帮助公司抵消对涡轮增压的投资。

两支车队都将红牛的品牌标志印在了赛车上，高额的支出使得两支车队可以同时享用高精尖的设备，但二者在赛道上的表现有着天差地别。红牛二队今年还没有站上过领奖台，最好的成绩是巴林大奖赛上的第四名。目前，车队在积分榜排名第八位，比去年的成绩还低一位。

车队成绩的下滑似乎是从和雷诺“分手”改用本田制造的引擎时开始的。此前，在与雷诺彻底闹翻后，大红牛也宣布将在2018年底结束与雷诺的合同。

虽然日本厂商具备足够的潜力，但本田一直以不够稳定为赛车界所诟病。若因此给车队成绩带来影响，所得的奖金也会随之下降，这将直接关系到红牛在F1的未来。