雷克萨斯GS 250作为车系当中的入门车型，其实当年并没有随着车系其他车型一起在圆石滩车展上亮相，而是选择在2011年的广州车展上正式发布。从厂方的这一举动、以及动力配置等方面可以看出，在车系当中，GS 250便是主要以内地市场作为主要目标。尽管推出已有一段时间，但啊车君依然有兴趣，去了解一下这款车系当中的入门车型，到底能交出怎样的表现。

 

设计：风格相对内敛，做工用料依旧出众

      相比IS、NX车系的貌不惊人誓不休，作为品牌当中的中高级车型，GS的设计风格要内敛了不少。虽然也有类似箭矢状的LED日间行车灯以及Sprindle Grille纺锤型中网等家族设计元素，不过整体风格依然要比IS/NX更为沉稳。

 

当然，沉稳不等于沉闷，纺锤式中网的锐利折角配合发动机盖上肌肉感十足的隆起线条，在内敛当中营造出隐隐的气势，这种隐含的力度感与运动感也符合GS车系在雷克萨斯品牌当中的定位——高端而运动。相比前一代的四头灯造型，新一代的GS似乎多了几分阳刚与硬朗，而少了几分柔和与妩媚。

进入车厢，GS给你带来的，是雷克萨斯车型一贯的温暖与精致的感觉。其实整个雷克萨斯品牌旗下的车型，都会能带给你这样的感觉，从IS到LS，无不如是。车系当中的等级差异，仅仅体现在用料的豪华程度而已，做工的精细程度与氛围的营造则如出一辙。作为车系当中的中高级车系，GS系列的内饰用料已经没有多少可以挑剔的地方，而GS 250作为入门车型也并没有多少差异。中控台的实木面板、哑光的金属饰条，加上米色的细腻真皮座椅，营造出的则是一份细腻不张扬的豪华质感。

提到座椅，啊车君不得不为其点一个赞，特别是前排座椅，皮质柔滑、支撑恰到好处，如果标准设置不能够满足你的要求，除了传统的座椅高低靠背角度等等调节选项，GS 250的两张前排座椅还有多种微调选项：包括前排坐垫前方的腿托、身体两侧的包围支撑、腰部的承托，甚至是座椅靠背上半部的角度，都能够进行单独的调教，务必要让你找到最适合你的坐姿。

相比国产后纷纷加长，轴距达到3000mm、乃至3100mm级别的德系竞争对手，GS车系2850mm的轴距对于中国消费者来说，的确有点拿不出手，甚至连宝马3系Li都已经在轴距上超过了GS系列。轴距偏短带来的直接后果便是车内纵向空间偏小，最直观的体现便是后排的腿部空间。其实GS 250的后排腿部空间完全称得上是够用，在配合上和前排同样出众的后排座椅，后排的乘坐舒适型一点不差，只不过在一切都要bigger than bigger的潮流中，GS的后排空间的确有点失色，容易为消费者所挑剔。

 

 我之前便说过，雷克萨斯是一家有点高冷、有点傲气的车厂，坚持不国产、坚持不推加长车型便是其中的一些表征。相信日本人会认为，GS本来就是定位于中大型运动房车，后排空间的加大与车型的最根本目标未必有着直接的好处。这样的想法本无谬误，只是中国这个全球最大市场之一的大多数消费者们早已被惯坏，是去为了迎合他们而妥协，还是继续略显孤独地坚持自己的理念，雷克萨斯面临着不易的选择。

 

驾乘：动力输出够用，噪音略微偏大

      GS 250搭载的是一台厂家编号4GR-FSE的2.5升V6 D4S直喷发动机，209PS/6400rpm的最大马力、253Nm/4800rpm的峰值扭矩在1690kg的车身上的表现只能说是够用。与主打运动感的外观带给我们的期待有少许差距。

      从一般使用的角度来看，GS 的低扭输出算得上不错，只要你不是采用以省油为取向的Eco模式，2000rpm左右就已经有充足的低扭为你送上。3000rpm以下已经足够满足市区的日常驾驶需求。

 

不过如果你需要更有激情的表现，GS 250则有些平滑有余，激情不足的感觉。从2000rpm到5000rpm以上，发动机的运转都相当顺滑，V6自吸发动机的优势表露无遗。在2000rpm开始，发动机声浪也被刻意调教得较为浑厚，意图营造出一种颇具运动感的氛围。不过实际的动力输出则与发动机声浪不太成正比，也许是受到车重的影响，爽朗顺滑的转速变化未能全部转化为爽朗的速度变化，让我们的期待与实际的感觉有一点落差。

虽然动力输出与我们的期待还有少许差距。不过GS 250搭载的6AT变速箱还是弥补了不少动力上的差距。与目前变速箱档位越来越多的大趋势相比，6AT变速箱已经在纸面上显得有点落伍了。不过实际表现，尤其是D档时表现依然出色，变速箱能很敏锐地察觉驾驶者的意图，对油门的变化足够敏感，能够及时地作出降档或升档的动作，让转速保持在最佳区域。手动换挡模式下的换挡速度与同类变速箱的顶级产品，如ZF的8AT相比还是略有差距，但依然有着同级前列的表现。

 

 GS 250的悬挂有点双重性格。初段行程有点偏软，在高速行驶过程当中显得有些漂浮感，尤其是入弯或是高速变线时，刚刚转动方向那一刹那，较重的车身加上较软的悬挂初段行程，让车身有种往侧面一甩的感觉，重心转移较为明显，对驾驶者的信心和乘客的乘坐舒适性都略有影响。而在悬挂行程的中后段，GS 250则呈现出颇为硬朗的个性，悬挂对于车身有着足够的支撑，弯道当中的侧倾也被控制得颇为理想，不过硬朗的副作用自然就是路过颠簸路面或是减速带之类的地方时，颠簸感会颇为明显，冲击感过于直接，多少影响了舒适性。

      这种双重性格的悬挂其实是不少车厂会采用的调教风格，希望能够兼顾乘坐舒适与操控乐趣的需求，不过GS 250悬挂的两种性格差距有点大，有点脱节，变化显得不够渐进，显然还有改善空间。

 

结语：定位略尴尬

      定位略尴尬这个说法，主要是针对GS 250这个车型，而不是整个GS车系来说的。一方面，GS车系定位于运动型中大型房车，性能与操控表现应当是其最重要的着眼点。不过，GS 250在性能方面的表现，则并未完全达到我们对它的期待，如果能换上一台3.0升V6发动机，或许更符合其定位。

 

 

此外，在空间与乘坐舒适性方面，GS 250也存在着一定的短板。为了营造运动氛围而可以调教的发动机声浪多多少少会影响车内安静程度，同时影响静音效果的还有运用高性能运动宽胎所带来的路噪；而悬挂调教得不够线性也多少影响了GS 250的行车舒适性。

      GS 250看起来更像是一个妥协的产物，一方面它希望能够降低车系门槛，降低税费成本，另一方面，它又希望能够保留GS车系的运动特性，只是要把这两方面兼顾好，似乎还有一定的提升空间，更直白一点说，叫做两头不到岸。GS 250是一件用心的作品，只是较为模糊的定位未能让其应有的长处凸显。

 

作者: 陈翾    编辑：陈翾    摄影: 陈翾 李栋

 

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