文/萝卜停车创始人&CEO 肖遥

萝卜停车曾作为分享嘉宾两次参加AutoLab沙龙，有想法日渐清晰，汽车后市场的入口在远去，服务吹响号角。

这个话题始于北京创业街沙龙的主题：停车是不是汽车后市场的入口？

入口是什么？就是从这里进去，买到有关爱车的一站式服务，这样的场景真的存在吗？

假设存在，某项服务要成为入口，得具备几个先决条件：

一、做第三方平台而不是自营单项。

二、占据市场份额较高或有望垄断。

三、有效高频和唯一黏性。

四、开启客户视角而非行业或投资导向。

一一解释下：

第一个观点是自营单项，比如上门洗车、保养，是无法成为入口的，哪怕频次并不低。

我们都知道单项意味着场景少，在自身的场景里培养用户尚属吃力，何谈再形成别的消费习惯。自营意味着风土人情不同，你很难做到垄断，推荐新服务时又有自己的利益倾向，失去了“入口”的客观。

第二个观点是凡入口级的产品在自身领域一定份额较高或有望垄断，比如淘宝之于平台电商，微信之于熟人社交。只有垄断的地位，才能保证持续低成本的自产流量，将入口吹成风口。

第三个观点是频次不仅要高，而且有效，用户不用不行。仍以洗车为例，我可以用AA洗车，也可以用BB洗车，没功夫摸手机就直接开到路边店洗。这里面既存在无效频次，用户也并非除你不用。

第四个观点是不要从自身和投资人的视角看，自己觉得拿钱多、频次高，投资人也觉得这个东西能做到标准化，以自身利益为导向的思考很容易走向烧钱而不是培养场景。

最后一个问题在现在汽车后市场的沙龙比较常见，很多创业者说我融了多少钱，有多少频次和月留，所以我就是入口。

入口如果存在，必然在用户一侧，用户的选择才是入口。

总结下，入口就是在用户视角下一个不用不行的基础设施服务平台（有效高频+流量自产），并且有望做到垄断或极高的市场份额。

以这个条件筛选，洗车、保养、二手车这些热门品种首先被淘汰，单项的纯商业服务既难以垄断，也不算基础设施服务。停车虽然是后市场频次第一，但称为入口还是存疑。一来有很多无效频次，比如上班、回家；二来做到垄断面临极重的线下信息化改造。

从这个意义上说，炒作入口在现阶段没价值，反倒是随着竞争的加剧，汽车后每个垂直领域都存在多个竞品，服务开始吹响号角。

上门洗车，先在治污和降低微洗的磨损上下功夫，将服务的体验标准化超过路边洗车行，再来说入口的事。上门保养、快修，甚至上门美业、家政都一样，是不是各自行业的入口，要用可复制的超口碑服务打动用户，用户会用手和脚投票。

当然萝卜停车作为停车后创业团队，要给自己打广告，刚才说停车单独成为汽车后入口的份量不够，但加上其它东西可能又是另外一番光景。

都知道地图市场已经被巨头掌控，但这只是1.0。百度、高德的核心在导航和定位，凭借海量的POI信息点取胜。

停车+路况＝地图2.0！想像一下，当你开车在路上，随时查看周边的路况。而当你停下来，自动找到最近有空位的车场导入，进出无需等卡、掏钱和找零。

路上看路况，非路上要停车，覆盖了开车的大部分场景，地图2.0的特征是基础数据实时（道路、车场状态随时在变）、基础服务智能（用户参与上报，停车自动结算），融合增值服务的“automobile store”（代驾、代泊、洗车、保养、快修……），做到一号注册服务全有。能否形成一个新的生态圈，大家不妨期待。

见与不见，入口就在那里。服务好我们的真爱，让用户选择你！