斯大林留下的古拉格铁路

1947年到1953年，成千上万名“政治犯”顶着“反苏联”的罪名，被送到了俄罗斯北部修建铁路。这条铁路穿越了地球上最为严峻的一些地形，能将俄罗斯的北冰洋海岸与西部的铁路网连接起来。

在当时的苏联，异见者、罪犯以及其他危险人物都会被送到古拉格（gulag，苏联时期劳改机构）劳改，大部分与古拉格有关的记录都处于保密状态。不过据猜测，斯大林可能是因为此前纳粹潜艇曾侵入北冰洋海域才决定修建铁路，为北冰洋军港的筹备输送物资。同时，这条铁路还能连接苏联北部的镍矿山和西部的工厂。

但在1953年斯大林去世之后，苏联实行了“解冻”政策，古拉格铁路的工程也就此取消。自那以后，铁路沿线的劳改营便处于荒废状态，覆盖在严冬的层层积雪之下，掩迹在森林当中。由于这些劳改营所处的地势有时连坦克都无法通行，所以即使不是冬天，人们也很难前往。

只有特殊的车辆才能够穿过铁路沿线的沼泽地形，例如配备了超大低压轮胎的Trekol越野车。

一位幸存者回忆说，当时的他们心中充满了绝望，一点逃离的可能都没有：“无论跑到哪里，都有沼泽和蠓。逃犯会受到残忍的处罚：他们被抓住之后，会被剥光，有人会将他们绑起来，让蠓在短短的两三个小时内把他们咬死。”

另一位曾被关押在劳改营的罪犯说，当时生存最大的威胁其实来自严酷的冬天，当地的温度常常会降到-40摄氏度以下。

究竟有多少劳改犯因为修建铁路而丧命已经不得而知，一位目击者曾看到罪犯的墓碑“几乎延伸到了北部的针叶林”，“坟墓上没有竖立十字架，只是钉了一个写着劳改营编号的木牌。”

不同性别的罪犯会分开关押。幸存者Alexandr Snovsky回忆说，男性会将信件扔到女性区域，以这种方式偷偷交流。

有部分残留设施得到了维护，多是猎人在使用，比如这间劳改营警卫可能住过的木屋。

参与建设这条铁路的工程师大多都是免费劳动，繁重的工作则由犯人来承担。

到现在，古拉格铁路的大部分路段已几近荒芜。

Snovsky如今和妻子生活在圣彼得堡附近，对于他来说，最大的悲剧是这项工程什么也没留下。“数十万人在这里白白耗费了生命，最让我难过的是，到头来什么也没有建成。”

（翻译：尉艳华；编辑：潘金花）

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