10月30日，中国铁路总公司（下称中铁总）在上海清算所披露了三季报，前三季度实现税后利润-2700万元，相比于去年前三季度税后利润-11.4亿元，亏损额下降了97.63%。

北京交通大学赵坚教授对界面新闻表示，虽然中铁总亏损收窄，但还是背负着巨大的还债压力。财报显示，截至今年9月底，中铁总负债合计达到5.28万亿元，比6月底的5.14万亿元负债又有所增加，资产负债率为65.24%。

还款方面，前九个月，中铁总还付本金和利息共计2879.76亿元，其中利息就达到492.69亿元。

作为中铁总的两大收入来源，货运和客运收入前三季度同比涨幅均在11%左右，货运收入达2587.86亿元，客运收入达2749.15亿元。前三季中铁总实现总收入7776.6亿元，同比增长7.27%，实现营业利润386.82亿元，同比增长5.6%。

从今年两会开始，交通运输部和国务院多次表示要推进运输结构调整，其中一项重要的措施就是“公路运输转铁路运输”。9月17日，国务院办公厅正式印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，其中提到要提升主要物流通道干线铁路运输能力，加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，推进集疏港铁路建设，推动大宗货物集疏港运输向铁路和水路转移。

对于中铁总来说，“公转铁”政策有利于其进一步提升货运业务收入，这是其利润的主要来源。

今年8月29日，中铁总旗下的中铁快运与顺丰共同组建了中铁顺丰国际快运有限公司，经营范围包括道路货物运输、货运代理、货物进出口、技术进出口、代理进出口，成为铁路货运领域改革的第一例样本。

此外在基建领域，中铁总前九个月共投资3561亿，而国务院近日印发的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》（下称《意见》）料将使中铁总继续加大对基建的投资。

《意见》中提到：以中西部为重点，加快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目，拓展区域铁路连接线，进一步完善铁路骨干网络。加快推动一批战略性、标志性重大铁路项目开工建设。推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区城际铁路规划建设。

备受关注的超级工程“川藏铁路”也将全线开工，施工难度最大的康定到林芝段的建设已提上日程。