车队自驾游西藏，管理问题非常的头疼，只从成都出发还好，若是要经历高速，经历收费站，精力更多地方，那就要把管理做到极致，从而确保每一辆车的安全，怎么确保安全，管理有序，这是一个大学问，一点一点理顺就好了；

一般车队行车，都是组织者担任队长的角色，而车队的车子层次不齐，或者来自不同的领域，对组织者了解很少，或者组织者比较菜鸟，那就会容易引发站队，就会有人在车队里面，进行瓦解组织者的权威，这其实也并不重要，人性所致，很正常，但是组织者的胸怀小一点，或者被挑战后很不爽的情况下，就面临着车队被瓦解，解散的风险，而且玩的也不会快乐；

人性的背后，就是抱怨，当面抱怨，当面解决问题，无可厚非，若是背后抱怨，那就是坏事的开始；

我组队的时候，首先就立即个规则，不遵守的，直接你先走，我们不留你，但是愿意遵守的，留下的要绝对服从这些规则；

一是不背后议论任何人，发现一个直接开除出去，为什么不背后议论，因为有任何疑问可以拿到桌面上，阳光的来解决，探讨，一个队长的智慧一定没有大家一起的智慧更给力，所以，队长的作用是组织，组织大家一起来讨论最佳的平衡性方案；

二是没花一分钱，都是AA制，队长不花一分钱，大家平摊，愿意不愿意，一般都很愿意，主要都是第一次进藏；

三是每一个人在团队里面都是一个目标，就是见到我们心中向往已久的布达拉宫，我们的目标就是珠峰大本营，就是阿里西藏，目标一致是团队管理的一个前提，没有这个前提，就是空谈；

四是队友之间，要编号，没有姓名，可以叫他们微信名字，也可以叫他们其他的编号，熟悉了以后，那是你们自己的事情，但是组织者绝对不去主动暴露每一个人的隐私，因为每一个人的信息队长都有，保险都上了，保障工作都做了；

五是每一个人都有任务，服务别人，同时又被别人服务着 ，这就形成了一个正循环，大家一起其乐融融；

为什么要开这个会，布置这么多事，就是因为每一个人在社会上的身份不一样，到了我们这个团队里面，要换规则，你在老家是企业家，是总监，在我们这里什么都不是，是一个服务者，往往这些高层人员，通过服务，很快得到大家的认同，气场就是不一样；

关于车队的安全，还有很多很多知识，需要分享，但是只能说到一些常用的，仅供驴友们参考一下；

第一：出发前对车队进行编号，还有通讯工具；

但是在高速上行车，不编号，不按编号行车，自行安排，车队在高速上按照编号行车，危险大于安全，一般情况下，说明一下，在那个服区集合，会统一安排检查一下轮胎，车辆，人员调换等等，或者在哪里下高速，哪里吃饭，先到的人先去找饭店，之后发坐标；

编号是在国道上行车的时候使用的，这样显得大部队，有力量有组织，气场强大；在行车途中基本按编号顺序行驶。

通讯工具，除了手机微信之外，就是电台；

一是到达住宿地点，请注意及时充电，确保手机或者电台电量充足，电台一般都是座充，直接放在车上即可。

二是车队行驶中要经常保持联络，请勿使用长时间占用电台频道，或者手机播放音乐，或长时间按发射键聊天等等，确保通信畅通。

三是头车途中如发现异常情况，或者其他车辆有状况，有需要临时停车请立即通报；

第二：加油要特别注意，必须在大地方的正规加油站；

中石油，中石化，中海油，有这三个加油站，其他的就不去了，在西藏加油要登记三证，每一个车辆，司机都要时刻准备好；

不要贪图便宜，在李鬼加油站加油，当然，在特殊情况下，如果加95号汽油，或者在阿里，小加油站也要加油，另外，阿里没有95号汽油，在阿里95号汽油的车要带上燃油添加剂；

第三：车队行驶中注意保持适当距离，切勿跟车太近。

西藏的路上，到处都是拐弯，上坡，下坡，盲区较多，超车很危险，必须在绝对安全的情况下，才可以超车，高速上要打乱车队，高速上没有车队，各自行车在集合点集合就可以了；

在车队超越慢车时，已通过的车辆负责为自己的后车报告前方路况并引导后车超越，在未明确前方路况时，切勿强行超车。

第四：遇塞车、问路等临时停车，各乘员尽量不要离车。

去西藏，堵车是很正常的事情，因为有地质灾害，或者下雨，下雪等等，遇到这类情况，一般车上必须留人；另外，就是车队根据行驶情况在途中选择适当地点临时休息，各车主负责照顾本车乘员的情况。

第五：在外地如发生碰擦等意外情况，务必保持克制、冷静，避免激化。

处理问题，要软化，少说话，不赌气，能用钱解决的都是小事，如行车中伤及路面的家禽家畜，一般情况下车队应保持全速通过，不要立即下车查看，我们是一个整体。