前言

再不国产就落伍了。为了在尚处于上升期的中国市场分一杯羹，众多豪华车品牌纷纷尝试国产化。自德系三强之一的奥迪率先拉开进口车国产化序幕以来，不少国外豪华品牌都将国产化视为帮助产品从市场中脱颖而出的有效手段。

哪些豪华车国产化了？

1993年，奥迪加入一汽－大众合资企业。1995年，一汽－大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200V6车型。次年，奥迪200V6下线。

2003年，世界级高档汽车制造商宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司（英文简称BBA）共同投资成立华晨宝马汽车有限公司。

2005年，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业，北京奔驰正式成立。

从此以后，ABB作为国内豪华车型的三驾马车，绝尘而去，发展速度和市场表现着实让其他尚未进入中国市场的豪车嫉妒了一把。

而ABB以外，也是热闹非凡：从合资公司成立到国产车型上市，英菲尼迪用了不到两个月的时间；2013年末，吉利统治下的第一款VOLVO国产车型S60L与公众见面；2014年2月，凯迪拉克的XTS上市；同年9月，标致雪铁龙旗下豪华品牌DS的旗舰车型DS5上市；2015年2月，奇瑞捷豹路虎的第一款国产车路虎揽胜极光强势上市。就连每年销量只有几千台的本田讴歌也来凑热闹，宣称2016年必国产。

挤破头也要国产，豪华车图个啥？

主要是基于以下方面的考量吧。

一方面，受制于进口税费，同级别的进口车车型要比竞争对手贵出一个身位，而国产最直接的一个表现就是便宜下来了。很多豪华品牌也靠“平民价格”走量，特别是类似于奥迪A4、宝马3系这样相对入门的车型，大家对于价格还是比较敏感。量上来了，利润自然上来了，由此带来的滚雪球效应，相信从ABB身上就可以很明显地看出来。

另一方面，国产化的豪车，可以提供更好的售后服务。国产化能带动销量，也就能带动服务网点的建设。在本土建设整车厂之后，零件的本土化生产也随之而来。这样，汽车出了问题，相关的配件供给也会更及时。服务上来了，消费者的认知度和口碑也上来了，何乐而不为？

此外，从战略层面来讲，在中国这样一个全球最大和豪华车销量增长最快的汽车市场，如果豪华品牌不选择加速在中国汽车市场的国产化进程，那可能是最大的失误。

豪华车国产，究竟靠不靠谱？

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰汽车有限公司决定自2015年3月13日起，召回共计127071辆汽车,其中国产奔驰的召回数量占本次总召回数量的75.6%。

面对豪华车的各种召回，一种较为普遍的说法是：目前豪华车的国产化确实会带来一定的质量下降。

大致两方面的原因可以解释这种现象：一是在推进国产化项目中时间紧任务重以及确实存在的成本控制；二则是相较于国外，国内相对宽松的质量管控标准和相对较轻的惩处力度。另外，国产化项目推进的过程中，中外双方的磨合也是一个问题。

消费者购买豪车，无非是冲着其三个方面而来，一是质量，二是品牌，三是用户体验。进口豪华车在国产化过程中肯定会遇到一些问题，尤其是质量问题。不过这种情况是短暂的。无论哪个豪华车品牌都不愿意看到因质量问题导致竞争力下降的情况出现，因而各豪华品牌的车企也在为此暗中使劲。

东风日产襄阳工厂宣称针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序，并在各车间新增60余套专属生产及检测设备。并号称导入了跟日本枥木工厂同等水平的技术和设备。；而沃尔沃的工厂也按照北欧标准兴建工厂，国产车后面“沃尔沃亚太”的标志也在表明：国产沃尔沃绝对不是糊弄中国消费者的减配减质版本。

召回的豪车是存在质量问题，但是不能片面地说国产化后汽车质量就差了。一般的国产化带来的只是生产地的变化，汽车生产企业实行的还是全球统一的生产标准。国内已经国产化的豪车品牌，比如ABB，任何一个配套体系都是经过厂商严格验证的，虽然整体能力比较低，但是通过厂商的严格把关，进口车国产化后的质量标准还是靠谱的。也许消费者可以更加有信心一些。

结语

对豪华车来说，这是最好的时代。这也是最坏的时代。不论是价格、外观、内饰、安全、动力，每一个能做卖点的地方，都已经被各大国产化豪车品牌深度营销。进入豪车国产化的竞技场，并不意味着就一定可以获胜。最终能否如愿以偿，还要看具体产品、品牌和营销战略。而对于豪华车的消费者来说，能否用一个国产后的价格，买到原汁原味的豪华品质，这才是他们关注的，也是各大国产化豪华品牌应该着力的地方。