Formula One就像是一个工程学比赛。它吸引了数十亿元的赞助，为的是庆祝工程学的辉煌。工程师的责任是解决问题和拥有完美主义概念，他们面临的挑战是把技术推向极限，使跑车跑得更快，更高效。跑车手的责任是把跑车驾到极限，这也是工程师所要求的。无数的熬夜和数百个争论-它能决定谁胜谁负。

F1是世界上昂贵的运动之一。但是，在研究与开发这方面的投资是昂贵的。建立或改进新技术需要时间和坚定的意志，这我非常熟悉。而当突破发生时，它造福的不仅是运动。

从自动锁刹车器系统(anti-lock brakes)到牵引力控制系统(traction control)，再从强制性使用安全带，到碰撞测试，我们该感激F1。它的影响力远远超出我们今天所驾驶的车辆。太空探测器(Space probes)，下肢支撑器(leg braces)，婴儿培养箱和防滑鞋。这些都是F1最早应用的技术，帮助提高了我们现在日常及特殊的需求。

就好比动能回收系统（Kinetic energy recovery system）。它能转移能量，在刹车过程中存储供以后使用的加速度。在F 1的跑车内，这意味着更大胆的超车技术。但现在这也意味着平均路汽车可以从每小时0公里到每小时76公里而无须燃烧任何燃料。要是制造商把这作为生产标准，它有可以减少燃料消耗和二氧化碳排放量的三分之一。目前这系统正试用在伦敦的巴士上。另一个类似的举例，碳纤维-轻，坚固和耐用，它首次亮相于F 1，使车手座舱原本沉重的铝框显得过时。今天，它是一个标准高档轿车的使用材料。减少汽车的重量，降低了它的燃料消耗。

正如你所预计的，突破性的技术必须有顶尖设施的投资。这能给于团队的优势。迈凯轮(McLaren)运作世界上最昂贵的私人的风洞之一来收集资料。比如，坚持贴近与地面之间的距离和因风的阻力而让车速慢下来，他所收集的资料能帮助整个汽车行业。

Ｆ１或许可以帮助打消人们对工程师拥有的刻板印象。工程师不是书呆子，他們也不是長時間呆在工作室的工作狂。科学，数学和工程学能引领你到不同的领域。工程学是快节奏，令人充滿干劲，及能给人极大满足感。

在Ｆ１比赛中，荣誉不只有车手冠军，要能赢得车队总冠军才是终极目標。车队总冠军的标准是以跑车功能设计和性能来评分，车手技术并不在其评分范围内。即使没有赢得车手总冠军，一支车队是有可能赢得车队总冠军的。

想要在Ｆ１组织里得到一个工作岗位，你需要有多年的经验和至少拥有机械工程学研究生的学历。它是竞争激烈的领域，没有給予犯错的余地，所以优秀是不足够的，你必须要非常特出。因此，F1经常被批评为掠夺美国航空航天局(Nasa)和英国航空航天局(BAE)等组织顶尖的人才,是不足为奇的事实.

工程师能给的不仅是瞥见的未来，我希望年轻人能从工程师身上得到启发。所以，当你听到F1跑车所传出其强大的引擎时，记得工程师的功劳就像你记得了不起的车手一样。

注：詹姆斯·戴森是一个发明家兼戴森创始人。戴森每星期花6百万令吉在其英国，马来西亚与新加坡的研究和发展设施。