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【专访】从“运货”到“搬人”,他要给中国提供更私密且专业的邮轮体验

我们专访了MSC地中海邮轮执行主席Pierfrancesco Vago,他说邮轮本身就可以成为独立的目的地,而创新与合作是未来取得成功的关键。

即将过去的2018年,对于整个中国市场的邮轮行业而言,并不是风平浪静、势不可挡的一年。去年刚进入中国市场的诺唯真邮轮“喜悦号”,一年后宣布将于明年4月离开;包括公主邮轮、天海邮轮等对中国市场的战略部署也做了相应的调整,其中不乏地缘政治的因素,但中国消费者没有养成良好的邮轮习惯及正确的邮轮文化,也是不能忽视的重要因素之一。

2006年,第一艘邮轮进入中国市场,标志着中国消费者开始接触并体验邮轮这种独特的度假体验方式,也正是在这一年,地中海邮轮进入了中国市场,开始把海外长线的邮轮产品引入中国,让中国消费者前往欧洲进行体验。

地中海辉煌号

“对于中国客人来说,欧洲是坐邮轮出游的一个极佳目的地。因为在欧洲不论购物也好,还是体验当地的风土人情和经典文化也好,都是中国游客非常喜欢的。”MSC地中海邮轮执行主席Pierfrancesco Vago说。

十年后,地中海邮轮在熟悉中国市场的运营模式后,继续尝试了解中国消费者的消费习惯,于是有了旗下的“明星之船”地中海抒情号(MSC Lirica)投放中国市场的举动,开启了在中国母港市场的运营,这是地中海邮轮将旗下为数不多的船只投放到国外市场的慎重决定。

把当时1/12的MSC地中海抒情号专供给中国市场,可以想见对这个市场的重视程度。

地中海抒情号

作为全球最大的家族邮轮企业、欧洲和南美邮轮市场的第一邮轮品牌,总部设于瑞士日内瓦的地中海邮轮,自2003年第一艘邮轮地中海抒情号下水后,一直进行着快速扩张。从刚开始的12艘船只,到目前的15艘,邮轮数量增长没有尽头,与此同时,软件和硬件上的提升也在不断创新、摸索。

“2017年是我们成长的第二阶段,我们计划建造的12艘新一代未来邮轮中有两艘新船下水,分别是适合不同季节和不同海域的地中海传奇号,以及适合在加勒比海域航行的地中海海岸线号。”Vago说道,“这两艘船在设计理念和运用的科技方面,是革命性的创新,在业界是前所未有的突破。”

其实不止这两艘船,地中海邮轮在建的很多全新、世界级别的邮轮,其船体的设计都具有革命性。“它具有Y形结构,为人们提供更多户外空间的同时,也可以最大比例的容纳阳台房。”Vago介绍道。

根据地中海邮轮行业空前的136亿欧元(近1092亿元人民币)投资计划,截止2027年邮轮船队规模将壮大至29艘超大型邮轮。而对于中国市场来说,2016年地中海抒情号来到中国后,今年5月,地中海辉煌号(MSC Splendida)也来到了中国。据悉,2020年,一艘17万吨级的地中海荣耀号(MSC Bellissima)也将进入中国市场。

地中海辉煌号
地中海荣耀号水上公园

辉煌号的到来,意味着地中海邮轮将自己首创的“船中船”游艇会的概念带到了中国。这是专为更高端的消费者设计的,想要提供给人们最大程度的极致私密服务,让人们在享受24小时管家服务和私密空间体验的同时,享受这艘船上其他的娱乐设施。

这一理念和邮轮在中国市场树立的“欧洲奢华格调”的品牌定位,不谋而合。

“从地中海辉煌号全年运营来看,包括营收、目标乘客、市场渗透率,我们都实现了年初定下的目标,其中乘客超过了15万人次。”Vago说道。

地中海游艇会海景酒廊

对于个别邮轮退出中国市场这一情况,Vago这样表示,“中国市场的未来趋势,毫无疑问,是会继续成长的。我们在中国采取的一直是稳健、有机的高品质可持续发展策略。所以,竞争对手的退出对我们并没有什么影响。”

“邮轮是一种可移动的资产,出现地域性问题时,我们可以将其重新布局。从全球来看,每年有近2700万客人乘坐邮轮,是供应量不足以满足巨大的需求量。因此,一些船暂时离开了中国市场,去了需求量更大的市场,这是自然进化、市场成长的一个过程。有些船可以离开中国,它们之后可能也会再回来。”Vago补充道。

对于在中国市场未来的发展,Vago也提到了包括早日实现多点挂靠、丰富航线及岸上游体验、减塑计划、新增天津,厦门及深圳母港在内的多种计划。此外,还设计了酒廊剧院同太阳马戏团合作以及与乐高合作满足人们的不同需求。可见,创新与合作,是地中海邮轮深入中国市场的重要规划。

Pierfrancesco Vago

界面:首先想问一下您,您认为地中海邮轮今年在中国的整体表现如何?

Pierfrancesco Vago:2018年,对我们来说是非常成功的一年。我们把地中海辉煌号(MSC Splendida)带到了中国市场。首先,我们成功在中国市场树立了“欧洲奢华格调”的品牌定位,扩大品牌知名度,让更多中国宾客认识、了解我们。第二,地中海辉煌号刚结束全年运营,从整体运营来看,包括营收、目标乘客、市场渗透率,我们都实现了年初定下的目标,其中乘客超过15万人次。

界面:今年我们听到很多邮轮品牌撤离中国市场的消息,这是否会影响地中海邮轮在中国的策略?

Pierfrancesco Vago:这绝对不会对我们的策略有任何影响。我们很早就制定了地中海邮轮在中国的发展策略。2006年我们刚进入中国市场时,首先是海外航线,带领中国宾客前往欧洲,体验我们的海外邮轮产品;2016年,我们把旗下“明星之船”地中海抒情号(MSC Lirica)投放中国市场,这是一艘小体量的邮轮,希望能让更多中国宾客了解我们的品牌,同时,这也是我们学习中国市场的机会。今年,我们引进了更大、更奢华的地中海辉煌号,2020年,我们会将17万吨级的地中海荣耀号(MSC Bellissima)带入中国市场。

我们在中国采取的一直是稳健、有机的高品质可持续发展策略。所以,竞争对手的退出对我们并没有什么影响。

地中海传奇号

界面:请简单介绍一下MSC地中海邮轮的业务,在整个MSC地中海航运集团的业务里占到怎样的比重?我之前了解到您最开始加入MSC地中海航运集团的时候是负责航运业务,2004年才转入邮轮行业。这样的职业转变给您带来最大的不同点在哪里?

Pierfrancesco Vago:我想最大的差别就是把集装箱放在太阳底下晒15天,它不会抱怨,但如果是客人的话,就会有很大的问题。

当家族决定开始进入到邮轮业务时,让我出任邮轮业务的首席执行官,这对于我来说,不仅是职业经历的转变,也需要更多的思维开拓。而跟消费者打交道,需要非常不同的思维方式,我们需要考虑市场营销战略,酒店运营策略等。因为对客户的一些服务很大程度上是思维方式的转变,而在货运方面不需要考虑那么多。职业的变化对我来说,有满足感,有成就感,更有挑战性。当然,这也是非常有趣的,我们创造了一个提供新的生活方式的旅行品牌。从工业化、产业化的B2B货运集装箱船运领域转到直接面对面跟人打交道,并且更加休闲、更加生活方式的品牌,需要我们考虑如何能够把我们300年航海世家在航运方面的这些知识,转变为为客人创造舒适、愉悦的邮轮度假体验。

当然,在进入邮轮领域之后,我们要学习很多从前不会去学习的知识,特别是跟邮轮运营相关的,比如要学习如何售卖客舱,如何运营商店,如何运营SPA,如何能够在船上提供世界美食等。我们确保船上所有的体验和服务产品,都是由我们自己直接提供的。我们不找外包公司,这样能够最大程度地确保客人在船上体验的质量,也能够有更强的产品掌控力,确保在世界各地不同的市场,客人享受到的都是无差别的、高质量的体验和产品。

地中海辉煌号&乐高

界面:2018 Seatrade亚太邮轮大会旨在推动亚太地区邮轮旅游行业的发展。在中国,今年从中央到地方也都出台过各种相关政策。在您看来,目前邮轮旅游行业需要解决的最大问题是什么?

Pierfrancesco Vago:在我们看来,全世界游客在选择邮轮游时首要关注的是航线。遗憾的是,由于亚洲目前存在的一些地缘政治问题,中国游客的行程和目的地选择比较受限。我们始终呼吁从中央到地方的各级政府进一步开放“多点挂靠”,也就是允许国际邮轮停靠更多的中国沿海港口。

其次,邮轮旅行非常吸引人的地方在于每天体验不同的精彩。早上醒来,发现自己已经到了新的目的地,可以开始新的探索,中国游客非常喜欢体验当地文化艺术和风土人情。所以,现在我们行业的困难不仅在于航线选择,也在于游客的岸上游体验。虽然中国游客非常喜欢购物,但在购物之余,他们也很希望能享受邮轮游里面“游”的部分,在目的地游览、观光、探索当地文化。这也是当前邮轮市场模式里存在的不足之一。

对于地中海邮轮来说,我们将人们视为航海家、航行家,我们希望他们能与我们一起探索,不仅探索海洋与自然的美景、探索船上丰富的体验,还有不同目的地的美景与文化。

界面:很多邮轮公司会通过不断的兼并购买等手段来扩大自身的市场份额,MSC地中海邮轮好像不会采取这样的策略,您对这个问题怎么看?会不会考虑IPO?

Pierfrancesco Vago:MSC地中海航运集团现在拥有全球第二大的集装箱船运业务,欧洲最大的客渡轮业务,以及全球第四大的邮轮业务,我们这些成就都是通过有机增长去实现的。从我们的角度看来,我们希望维持家族企业的灵活性。因为兼并或者收购,可能会一定程度上破坏资源和体系。我们拥有好的专业团队,而且我们做决策也非常快,这有利于应对经济和市场的变化,便于我们做出非常快速的反应,这也有助于我们取得好的成绩。我们希望能够保有这种快速决策和反应的能力,这也是我们跟上市公司竞争对手相比的一大优势。另外,因为我们是一个私有企业,所有我们不仅仅只看短期的合作和伙伴关系、追求短期利益,而更看重长期的投入和搭建长期的合作关系。这有利于我们创造和提供高品质的产品和服务给到客人。  

地中海辉煌号F1模拟赛车

界面:想请问一下地中海邮轮未来三年、尤其是在中国市场的规划是什么?

Pierfrancesco Vago:未来三年,我们的第一个目标是进一步提升知名度——不仅是地中海邮轮的知名度,还有让更多消费者了解邮轮游的乐趣,邮轮游无需复杂的签证手续和舟车劳顿就能轻松饱览美景。希望通过让消费者更加了解地中海邮轮、了解邮轮行业,来促进我们和中国邮轮业的共同发展。第二步是可持续成长,我们希望在中国市场能保持当前的稳步发展趋势。如果政府能落地相关政策,解决目前行业痛点,定会进一步推动行业未来发展。因此,从我们自身来说,我们会不断升级在中国的产品投放,从地中海辉煌号到2020年将来中国的地中海荣耀号,为中国宾客带来前所未有的非凡体验。

界面:那航线上是否会有变化?

Pierfrancesco Vago:尽管目前整个行业在航线选择上都受到限制,但我们始终热衷于探索新航线。地中海辉煌号将于2019年再次回到中国,2019-2020年,除了上海母港之外,还会新增天津、厦门和深圳母港,带来包括日本、越南、菲律宾在内的更多目的地和丰富的航线选择。宾客。目前,大部分航线仍将日本作为目的地,很难保证对游客有长期的吸引力。未来,如果亚太地缘政治问题有所改善,将有更多航线和目的地选择。

界面:最后想请问一下,前段时间地中海邮轮宣布将在明年3月之前完成“减塑计划”,目前有没有具体的实施方案?这个计划在执行过程中,您觉得最困难的地方在哪里?

Pierfrancesco Vago:地中海邮轮隶属于地中海集团,作为300年的航海世家,我们以航海为生,海洋是我们的家园。我们非常尊重大海、尊重环境。目前,我们的船已经全部采用了最新的环保技术,在水循环、减排、废弃物处理方面都提供了升级的解决方案。同时,我们有一个梦想,或者说我们有一个愿望,希望未来邮轮出行可以对环境“零影响”。

如果要把对环境的影响降到最低,就要解决一次性塑料用品这一大问题。我们已经与供应商开展深度合作,制定非常严谨内部管理和流程,希望在今年年底前去除船上所有的一次性塑料制品,包括塑料吸管和塑料容器。我们希望把整个邮轮体验中使用的塑料用品减到最少,只留下可循环利用的部分,最终完全去除一次性塑料制品。这是我们对于环境的承诺。我们认为,邮轮本身作为一个产业或商业模式,如果能在环保领域取得更大的进步,才是真正意义上的成功。

“减塑计划”实行起来确实不易,最大的困难在于除了去除塑料制品,我们还要兼顾宾客的体验和感受。举例来说,我们之前选择了一种纸质吸管作为传统塑料吸管的替代品,但因为纸制吸管遇水会溶解,影响宾客的使用感受。所以,如何在减少塑料制品的前提下保障宾客的使用体验,还需多下功夫。我们与供应商开展深入合作,尽量从源头开始就不使用塑料制品。同时,我们也做了大量调研,希望能找到更理想的替代品。

图片来源:品牌提供

记者来舒敏、记者许亚芳对此文亦有贡献

 

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