作者/姚赟

来源/盒饭财经（ID：daxiongfan）

持续了近半个月的双十一活动在11月12日落下帷幕，而接来开始的便是一场硬碰硬的快递“履约能力”时效战。

11月12日，国家邮政局发布了双十一当天的监测数据。数据显示，双十一当天全国主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件，同比增长25.12%；全天各邮政、快递企业共处理4.16亿件，同比增长25.68%，再创历史新高。

除了面对逐年增长的历史新高记录，如何高品质、短时间内将快递送达成为快递行业一直探索研究的重点。

日前，中铁顺丰国际快运有限公司（下称“中铁顺丰”）副总经理彭征在针对中铁顺丰高铁“极速达”业务的媒体采访中直言：“从快递角度讲，我们更关注的是整个快线的生命周期。”彭征提到的生命周期，就是从寄出到派送至客户手上总共需要多长时间，也是快递业也争分夺秒的主战场。

探索快递“无人区”

天下武功，唯快不破。

“快”在普通消费者眼中，感性来讲就是一个相对的心理预期值，理性来讲就是一个基于“V=S/t”而得到的速度值。但这对快递行业来说，却远远没有那么简单。

2018年8月，一架架机身上喷着顺丰LOGO的飞机排成队的照片引起了关注，而这便是顺丰第40架飞机列入机队的场景。

据了解，其在役全货机达47架，顺丰运营全货机数达到了国内第一，未来三年内自有机队规模将预计达到80架。据顺丰半年报显示，截至2018年半年度报告期末，顺丰控股全货机加散航总计航空线路1977条，覆盖中国大陆、香港、台湾及海外等34个国家和地区。顺丰2018年上半年航空运输快递件量为4亿票，占公司总快递业务完成量约22%。

某种意义上来说，在速运行业中，掌握商用最快的交通工具——飞机，便摸到了这个行业核心。

2016年，任正非在全国科技创新大会中，进行了汇报发言，也就是这段发言中，出现了任正非的“无人区”概念。任正非称，华为“正在本行业逐步攻入无人区，处在无人领航、无既定规则，无人跟随的困境”，“已感到前途茫茫，找不到方向”。

是否迷茫不清楚，但一定程度上，顺丰或许正处在“无人区”的状态，而不断探索和创新是它下一步成长的重要出路。

而这次与中铁合作横空出世的“快递+高铁”新产品，可能便是探索出的结果之一。在实践中，他们发现空运虽快，但在一定范围内也有其“局限”，如延误而导致的准点率不高、受天气影像较大、机场距离市中心较远、运输空间不恒温等问题，而高铁恰好能补齐这些问题。

2018年，5月首次公布“复兴号”的“带货”能力的同时，中铁集团下专门肩负高铁货运商业化的“中铁快运”，也宣布了正在和顺丰合作一项名为“高铁极速达”的服务。

（中铁顺丰揭牌现场照片）

利用高铁快递对于顺丰乃至整个物流行业来说都不是新鲜事，早在有动车班列时，顺丰就在利用高铁资源进行货物的运输，但以产品形式的合作确实是双方的初步尝试。而这项“高铁极速达”服务简单来说就是通过高铁来运输的“即日达”。

11月上旬，也就是在公布这项业务的2个月后，中铁顺丰秀了下业务规模层面的进展：目前运营线路已经拓展至431条，58个城市。这个数字在8月时分别为161条、44个。

据了解，这些铺陈开的特色经济高铁专线，一般控制在1500公里以内，500公里到1500公里之间。

而500-1500公里这个范围，刚好填补了汽运和航空之间的空白。

赖日锋表示：“因为500公里是高铁跟汽运的分割点，超过500公里的，公路运输能力不够，就是说它的时效不行；1500公里以上的高铁不如航空。在500到1500公里这个范围之内，我们既能控制货物的品质，也能够保证时效，同时也能及时地对应上旅客享受到的时效。”

就像消费者对顺丰“快”的直观感受，便是来自一个包含了“陆空联动”“智慧物流”等商业、技术、管理、文化、制度等多种因素共同结出的“果”。这么巧合的“无缝”根源便是背后一个庞大的系统。

500公里以下有汽运，1500公里以上有空运，现在的高铁恰好又对两者无缝衔接。这样的衔接，对消费者来说在要求时效的同时还补足了曾经的单一——增加了多元化的选择，如不同距离、不同的寄出物都能选择用不同的产品。

这是一次“服务升级”

而这不是顺丰第一次与铁路结缘。

赖日锋表示，顺丰很早就开始重视铁路的使用。从2009年起开始用运输铁路，2012年开始用了确认车，2014年开始和铁总合作，当时跟铁总开了“3对6列”“电商专列”。

对顺丰来说，这次合作是一次典型的“服务升级”，高铁的特性使服务更加完善和稳定。在采访过程中，彭征总结了产品风月服务实践过程中发现的几大优势，而这些优势，在顺丰看来便是“升级”的原因之一。

他认为，第一是安全，因为中间交接环节少，减少了搬卸次数，从而降低了破损率。第二是准时，高铁的发车是精确到分钟的，更有利于设计产品。第三是空间状态良好，除了运行平稳外，恒温26度的环境是生鲜产品送到客户手中必要条件。

中铁顺丰副总经理杜衍栋认为，顺丰这条特色经济高铁专线更体现了现代物流的价值。他表示，农村的很多新鲜东西如果不运出来，烂到地里一分钱都不值。城市里人的人又想吃到新鲜的东西，这就是中间快捷物流的作用，高铁现在进来以后更稳定。让老百姓能多卖几快钱，城里人吃到没有中间加工熟的、更新鲜的东西，非常能体现快捷物流的价值。

根据我国铁路建设的长期规划，预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。

交通部管理干部学院教授张柱庭曾表示，铁路与快递相结合是鱼和熊掌兼得的局面，“由于高铁利用客运座位运货，不能运输铁矿石等低附加值产品，因此运输成本较一般铁路高。快递体积较小，且具有高附加值，可以使铁路运力资源得到更加科学合理的运用，避免运力浪费，填补了高铁运输体系的空白。而高铁相比航空成本低廉，顺丰的大量包裹通过高铁运输，也能省下一大笔开支。”

而这样的“升级”，也带来了不错的市场表现。

8月揭牌中铁顺丰时，官方曾为2018年设立了一个整体目标：“高铁极速达”完成320万票快递。另外，彭征还分享了一个新成绩——高铁极速达已经完成超过400万票快递。

科技范式下的“混改”第二样本

11月10日，中国铁路发布了一则消息。消息称：

为顺应电商网购市场，创新挖潜铁路运输资源，充分发挥高铁成网优势，在中国铁路总公司统一部署下，中铁快运公司全力奋战11月11日至20日为期10天的“双11”电商黄金周。

而这不足百字的消息背后，体现的则是互联网、电商蓬勃发展中，国家对运输结构调整的重视结果和对智慧物流的支持。

2017年，《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”。今年，又是《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018)》的收官之年。

（2016年以来智慧物流相关政策汇总）

从上图中可看到，近几年，从国务院到发改委，再到交通运输部、商务部、邮政局都给予了相当大力度的政策和规划。而“铁总”的混改，则是具体的落地表现之一。

6月6日，浙江吉利控股集团有限公司和深圳市腾讯计算机系统有限公司联合宣布，双方组成的联合体中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目，动车网络后更名为国铁吉讯。而中铁顺丰则是中铁总混合所有制改革的第二例样本。

8月29日，中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立，该公司由铁总旗下的中铁快运与顺丰控股旗下的顺丰森泰合资成立。工商注册信息显示，中铁顺丰于2018年6月28日注册成立，注册资本5000万人民币，中铁快运在合资公司中占股55%，顺丰占股45%。

据赖日锋透露，中铁顺丰有明确的分工，“中铁快运的优势在于铁路线路上面的运行，顺丰的优势主要是快递网络、终端服务、能力、科技水平等等，分工很明确。”

（智慧物流体系示意图，图片来源《互联网经济》杂志）

国家邮政局发展研究中心的朱晓磊曾在《互联网经济》杂志，发表了一篇名为《货物觉醒：智慧物流的新时代》的文章。文中，作者以顺丰作为智慧物流体系研究的样本，以决策智慧化、运营智能化、操作无人化为纵轴，物流运力优化、供应链、物流个性化服务为横轴，将顺丰的智慧物流体系进行梳理。

从中能直观看到，从运输、仓储到派送，顺丰的技术无处不在。无人货车、货运无人机、各环节的职能机器人等等。

而顺丰作为中铁顺丰母公司之一，能给予帮助确实不少。为实力派铁总注入民企活力，同时带入大数据、云计算、区块链、人工智能等技术，让“混改”增加了更多的想象空间。

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