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济青高铁通车倒计时:动车组今起上线运行测试, 时刻表、票价尚未确定

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济青高铁通车倒计时:动车组今起上线运行测试, 时刻表、票价尚未确定

济青高铁项目于2014年6月立项,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分。

图片来源:视觉中国

作为铁路建设投融资改革以来中国首条以地方投资为主的高铁项目,济南至青岛高速铁路即将开通运营。

11月19日,界面新闻记者从济青高铁有限公司获悉,历时约3个半月的联调联试已顺利完成,从11月20日起至12月20日,将对济青高铁进行动车组上线运行试验,确保济青高铁12月20日具备开通运营条件。此外,沿线11座车站也已基本竣工。

据济青高铁有限公司相关负责人介绍,济青高铁联调联试自今年8月1日开始至2018年11月18日结束,历经4个阶段,用时110天,投入参建人员1000多人,共计开行检测列车3878列,运行18.5万公里,顺利完成了全部提速和列控试验任务。

据悉,联调联试期间,济青高铁公司组织参建单位根据检测数据,对设备进行精调精整,目前济青高铁轨道几何状态、道岔动力性能、动车组动力学响应、接触网几何参数、弓网受流、轨旁信号设备状态、通信系统、列车空气动力学、轨道动力性能、桥梁动力性能全部具备运行条件,计划11月20日至12月20日进行动车组上线运行试验。

“所谓动车组上线运行试验,即通过动车组空列车上线,进行来回运行试验。”中国铁路济南局集团有限公司相关负责人对界面新闻记者表示,按照计划,运行试验开始后,动车组将每天上线试跑,直至济青高铁正式运营通车。

尽管计划明确,济青高铁于12月20日具备开通运营条件,但目前官方尚未公布该线路的列车时刻表以及票价信息。而对于此前在网上流传的一份济青高铁列车时刻表,上述中国铁路济南局集团有限公司相关负责人表示并不准确,准确的列车时刻表将会在近期发布。

济南铁路局青岛站副站长刘青在接受山东本地媒体采访时对此表示,目前济青高铁的运行图正在铺划当中,尚未接到上级通知。针对票价问题,刘青表示,“旅客票价是以每人每千米的票价率为基础,按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件,采取递远递减的办法确定。济青高铁运行列车方案及票价目前尚未明确,相关列车运行方案及执行票价将由铁路总公司统一规划安排。具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。”

据不愿透露姓名的业内人士对界面新闻记者分析,济青高铁作为我国第一条地方自主投资建设的高速铁路,在建设初就出台了提高票价的政策来吸引地方资金投入。为了照顾投资股东利益,济青高铁运营后的票价不会太低。

对比其他高铁线路票价来看,目前京沪高铁北京南站至德州东站间基准票价为0.46元/公里,京津城际高铁北京南站至天津站间基准票价为0.45元/公里,广深高铁广州南站至深圳北站间基准票价为0.73元/公里,京广高铁郑州东站至武汉站间基准票价为0.46元/公里。业内普遍预计,考虑到成本回报,济青高铁基准票价将高于0.5元/公里,若看齐广深高铁也并非不可能。

若按照济南东站至青岛北站实际里程335公里,0.5元/公里的票价率粗略计算,一张济南东至青岛北的二等座票价格约为167.5元。尽管该价格高出目前胶济客专线120元不少,但可以为乘客节省一倍多的时间。

公开资料显示,济青高铁项目于2014年6月立项,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分。线路正线全长307.9公里,自济南东站引出,经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南东站、青岛机场站等11个新站点,设计时速350公里,计划2018年底建成开通。投入使用后,济南到青岛用时将由现在的2.5小时缩短至1小时,到烟台、威海等2小时到达,青岛到北京的时间也将由现在的5个小时压缩到2.5小时。

山东省发改委的相关工作人员曾表示,建设济青高铁既是中国高铁投资管理模式的一次创新尝试,也是打造山东省内“2小时”交通圈重要组成部分,对加快山东省基础设施建设,推进国家级发展战略实施具有重要意义。

根据今年9月山东省政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,明确将“规划新增1000公里高铁里程,到2022年,重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目,争取在建和新开工高铁建设里程3300公里。到2035年,同步规划800公里市域铁路,高铁网络覆盖县域范围达到93%以上,时速350公里高铁占比提高到80%以上”。

除济青高铁外,界面新闻记者注意到,山东目前还有多条高铁项目已被提上日程。其中,济南至莱芜高铁于2017年年底举行开工仪式,该项目建设工期为4年,计划2020年建成通车,届时济南至莱芜只需20分钟左右。与此同时,潍莱高铁、济滨高铁、郑济高铁、潍烟高铁、滨潍高铁等也均在推进之中。

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济青高铁项目于2014年6月立项,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分。

图片来源:视觉中国

作为铁路建设投融资改革以来中国首条以地方投资为主的高铁项目,济南至青岛高速铁路即将开通运营。

11月19日,界面新闻记者从济青高铁有限公司获悉,历时约3个半月的联调联试已顺利完成,从11月20日起至12月20日,将对济青高铁进行动车组上线运行试验,确保济青高铁12月20日具备开通运营条件。此外,沿线11座车站也已基本竣工。

据济青高铁有限公司相关负责人介绍,济青高铁联调联试自今年8月1日开始至2018年11月18日结束,历经4个阶段,用时110天,投入参建人员1000多人,共计开行检测列车3878列,运行18.5万公里,顺利完成了全部提速和列控试验任务。

据悉,联调联试期间,济青高铁公司组织参建单位根据检测数据,对设备进行精调精整,目前济青高铁轨道几何状态、道岔动力性能、动车组动力学响应、接触网几何参数、弓网受流、轨旁信号设备状态、通信系统、列车空气动力学、轨道动力性能、桥梁动力性能全部具备运行条件,计划11月20日至12月20日进行动车组上线运行试验。

“所谓动车组上线运行试验,即通过动车组空列车上线,进行来回运行试验。”中国铁路济南局集团有限公司相关负责人对界面新闻记者表示,按照计划,运行试验开始后,动车组将每天上线试跑,直至济青高铁正式运营通车。

尽管计划明确,济青高铁于12月20日具备开通运营条件,但目前官方尚未公布该线路的列车时刻表以及票价信息。而对于此前在网上流传的一份济青高铁列车时刻表,上述中国铁路济南局集团有限公司相关负责人表示并不准确,准确的列车时刻表将会在近期发布。

济南铁路局青岛站副站长刘青在接受山东本地媒体采访时对此表示,目前济青高铁的运行图正在铺划当中,尚未接到上级通知。针对票价问题,刘青表示,“旅客票价是以每人每千米的票价率为基础,按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件,采取递远递减的办法确定。济青高铁运行列车方案及票价目前尚未明确,相关列车运行方案及执行票价将由铁路总公司统一规划安排。具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。”

据不愿透露姓名的业内人士对界面新闻记者分析,济青高铁作为我国第一条地方自主投资建设的高速铁路,在建设初就出台了提高票价的政策来吸引地方资金投入。为了照顾投资股东利益,济青高铁运营后的票价不会太低。

对比其他高铁线路票价来看,目前京沪高铁北京南站至德州东站间基准票价为0.46元/公里,京津城际高铁北京南站至天津站间基准票价为0.45元/公里,广深高铁广州南站至深圳北站间基准票价为0.73元/公里,京广高铁郑州东站至武汉站间基准票价为0.46元/公里。业内普遍预计,考虑到成本回报,济青高铁基准票价将高于0.5元/公里,若看齐广深高铁也并非不可能。

若按照济南东站至青岛北站实际里程335公里,0.5元/公里的票价率粗略计算,一张济南东至青岛北的二等座票价格约为167.5元。尽管该价格高出目前胶济客专线120元不少,但可以为乘客节省一倍多的时间。

公开资料显示,济青高铁项目于2014年6月立项,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分。线路正线全长307.9公里,自济南东站引出,经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南东站、青岛机场站等11个新站点,设计时速350公里,计划2018年底建成开通。投入使用后,济南到青岛用时将由现在的2.5小时缩短至1小时,到烟台、威海等2小时到达,青岛到北京的时间也将由现在的5个小时压缩到2.5小时。

山东省发改委的相关工作人员曾表示,建设济青高铁既是中国高铁投资管理模式的一次创新尝试,也是打造山东省内“2小时”交通圈重要组成部分,对加快山东省基础设施建设,推进国家级发展战略实施具有重要意义。

根据今年9月山东省政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,明确将“规划新增1000公里高铁里程,到2022年,重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目,争取在建和新开工高铁建设里程3300公里。到2035年,同步规划800公里市域铁路,高铁网络覆盖县域范围达到93%以上,时速350公里高铁占比提高到80%以上”。

除济青高铁外,界面新闻记者注意到,山东目前还有多条高铁项目已被提上日程。其中,济南至莱芜高铁于2017年年底举行开工仪式,该项目建设工期为4年,计划2020年建成通车,届时济南至莱芜只需20分钟左右。与此同时,潍莱高铁、济滨高铁、郑济高铁、潍烟高铁、滨潍高铁等也均在推进之中。

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