作者：张英、刘佳慧

共享单车在有效解决市民“最后一公里”出行难题的同时，一直伴随着各种争议和质疑。如今，共享单车在城市里仍然存在着无序停放、损坏严重等问题，这些问题已经直接影响到了用户的体验。不过，相比运行维护过程中的问题，更大的挑战已经到来。

今年以来，部分共享单车品牌因经营出现困难陷入舆论漩涡。在西安，不少用户反映共享单车的骑行体验越来越差，受损车辆变多，可用车辆越来越少。最近，又有不少用户遇到了押金难退的问题，有媒体报道ofo公司在西安的办公地点已人去楼空，很多用户对单车押金是否能顺利退款表示怀疑，一些市民更是对共享单车的发展前景感到担忧。 

押金难退，ofo小黄车怎么了 

“我11月10日就发起退款了，到现在快20天了也没见退回来。”11月26日，西安市民李楠反映，ofo小黄车押金迟迟退不了，他打了10多次客服电话都没打通，自己都不知道怎么办了。 

李楠之前一直在用ofo小黄车，最近听周围的人说ofo小黄车押金不好退，又联想到今年以来多次听说关于ofo经营困难的新闻，他在不安中尝试发起退款。但一直没收到退款，期间还收到短信说押金退款异常，让他填写支付宝账号，短信里还附有客服热线4000507507。 

不是只有李楠一个人遇到ofo小黄车押金难退的情况。近日，很多网友在西安本地论坛、微博上反映ofo小黄车押金难退，一些媒体也陆续跟进报道此事，关于“ofo公司部分城市办公室现人去楼空”的消息不断见诸报端。 

为此，10月22日，ofo公司发布声明，表示网上关于“ofo公司多地办公室出现人去楼空现象”的消息为针对ofo公司有组织、有预谋的恶意攻击，将ofo公司正常更换办公地点的举措诽谤夸大为“ofo撤出当地市场”，目前ofo小黄车在各个城市均保持正常的业务运营。 

其实，从6月起，网上关于“滴滴有意收购ofo”以及“ofo开始准备破产重组方案”的消息不绝于耳，ofo公司也在不断辟谣。一直到11月14日，有媒体报道ofo公司创始人兼CEO戴威在公司全员大会上，否认已有大型券商中介机构入场做ofo公司破产重组的传闻。同时戴威也坦言，由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。 

11月27日，记者联系了ofo小黄车公关经理任健康，求证有关ofo小黄车押金难退和运营状况异常的信息。他表示，目前ofo小黄车用户退押金一切正常，用户要申请退押金，只需要在ofo小黄车APP里提交申请即可。由于近期公司更换了办公地址，部分服务器需要进行迁移，致使退押金的周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金的周期将会恢复正常。近来媒体报道ofo公司在部分城市办公地点人去楼空与事实不符，目前ofo小黄车在西安及其他城市的运营状况一切正常。 

车量锐减，用户无所适从 

西安市民对于ofo小黄车的感受不仅仅是押金难退，不少市民发现，从9月开始，往常随处可见的ofo小黄车逐渐变少了，以至于在早高峰时段一车难求。从去年疯狂抢占市场，西安市区的共享单车数量一度达到70万辆，到现在市民“找好车难”“用好车难”的感受越来越深，这中间到底发生了什么？ 

2017年10月26日，西安市出台了《鼓励规范互联网租赁自行车发展指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》），进一步明确了政府部门、企业和使用者的责任。《指导意见》强调了新车投放需要经过备案许可。 

《指导意见》出台之前，根据交通部门统计的数据，OXO、摩拜、ofo等几家共享单车公司在西安市区投放的单车数量达到73.9万辆。那么，目前西安市区的共享单车的数量有多少呢？记者通过走访调查、多方求证发现，随着ofo小黄车数量的锐减，摩拜单车稳定在20万辆，加上其他单车品牌零散的投放，西安市区能正常使用的共享单车数量在40万辆左右，相比顶峰期减少近一半。 

“之所以出现了无车可骑的现象，与近期竞争品牌单车数量减少有关。”摩拜单车西区市场总监刘宇告诉记者，竞争品牌的单车数量在减少，但用户的需求还在，很多原来属于竞争品牌的用户会转移到摩拜单车上来，造成目前高峰时段用车困难的局面。 

“虽然ofo小黄车对外声称西安运营车辆保持在20万辆左右，但现在可骑单车数量有限是不争事实。”一名业内人士告诉记者，据他观察，ofo小黄车已经从西安市场上的多数变成少数了，除去损坏车辆，在西安市区的可用单车数量不会超过10万辆。 

“共享单车变少了，但品牌多了，单车投放不均让人不知道如何选择是好，真是车到用时方恨少。”西安市民刘瑞无奈地说。 

挤掉泡沫，用服务赢得未来 

近日，一组名为“无处安放”的摄影作品走红网络。公众首次集中看到如此多废旧共享单车堆积的场景。画面中，数万辆共享单车无序堆放在城市的空地，高达数米。废弃单车与杂草共生的寂寥与仅仅几十米开外城市的繁华迥然不同。有网友感慨，看完要犯密集恐惧症了。还有人听见了视频中个别共享单车电子锁发出的蜂鸣声后评论说：“若隐若现、时断时续的声音，仿佛是濒死时的心跳。” 

这组摄影作品是由自由摄影师吴国勇拍摄的。他利用半年时间，从深圳出发，寻访全国近30个城市的45个共享单车“坟场”，共拍摄1万余张照片，见证了共享单车光鲜背后的惨淡容貌。 

据统计，短短两年多时间，共享单车在全国各大城市集中投放量超过2000万辆，以至于不少地区出现了车辆过剩的情况。但从无序扩张到用时间检验品质，共享单车“坟场”的出现伴随着可用单车变少、用户体验变差的尴尬局面。不仅如此，行业内部的分化越发剧烈。自去年以来，悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司相继宣布停止运营，还有町町单车等企业传出“跑路”消息。随后，小蓝单车停运，多品牌用户遭遇押金难退等问题再成热门议题。 

针对共享单车目前所面临的尴尬局面，有专家表示，共享单车在经历高速膨胀后，因后期运营维护不到位，导致使用者变少，资金无法回笼，坏车及“坟场”的出现其实早可以预料到。政府部门应继续做好“裁判员”，敦促即将退市的企业履行相关承诺，完成退费、清车的工作。仍在市场内参与竞争的企业，必须摈弃将共享经济作为圈钱工具的理念，踏踏实实做好服务，获得市场认可。 

“我还是看好共享单车的发展前景，只要政府、企业、用户秉持合作共赢的理念，用实际行动维护好这项能给城市带来改变的创新，共享单车的明天一定会更好。”经历了共享单车行业的起起落落，刘宇觉得在城市里被骑行的每一辆共享单车都是幸运的。