从12月1日起，江浙沪“包邮区”的乘客有福了：上海人到杭州、宁波，只需要打开“Metro大都会”APP，就像在上海一样刷码过闸。反之，杭州人、宁波人到上海，也可使用自己城市的地铁APP乘坐地铁。

江浙沪三地真正实现生活方式上的打通，地铁只是第一步。支付宝城市服务总经理刘晓捷表示，未来当技术条件更成熟以后，有望和这三地的公交系统也实现打通。上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛也透露，未来两年内，“互联互通”将力争覆盖至长三角所有有地铁的城市。

1. 技术难点

数据显示，每天坐地铁的人中，有30-40%会选择使用移动支付。但是，在不同城市使用手机APP坐地铁，都分别需要经过认证、绑定账号、激活等流程，还是不够方便。今后，这些流程都可以省掉了。

实际上，各个城市的地铁线路建造时间不同，闸机型号多样，实现异地刷码并不容易。

“不同城市地铁的闸机生产商、系统供应商等等软、硬件不一样，用户的手机型号又多达数百种，如何让每个乘客用不同手机在不同地点、型号各异的闸机前，而且可能信号还不好的情况下，都能迅速刷码过闸，是最大的难点。”支付宝城市服务总经理刘晓捷说。

为了解决这些问题，支付宝自主研发了一整套地铁异地扫码技术，利用了双离线二维码、Alipay inside、mpass等能力，再加上位于阿里云的全国最大终端测试平台助力，一周之内就完成了全部硬件兼容性测试，解决了异地系统兼容、跨区域结算等难题，确保国内所有主流手机，即使在地铁站信号不好的情况下，也能够实现0.3秒过闸。

以“双离线”技术为例，上海地铁自主研发的“蓝牙回写“方案则进一步提升了双离线的效率。“上海地铁采用的是多级符合计费方式，需要知道乘客是在哪一站上车、哪一站下车，有没有超时。“上海地铁票务管理部经理瞿斌介绍，通过蓝牙把用户进出站信息”写”进二维码，就能在离线情况下实现准确扣款。

这在信号不稳定的地下尤为重要，保证了通行效率。在地铁里，日均千万级的大客流下，通行效率和安全是第一位的。

到不同地区，二维码能快速切换，这主要得益于支付宝研发的快速兼容支付系统Alipay inside，这就等于支付宝做了一个标准平台，对于采用这个平台发码的地铁，都可以使用AlipayInside快速输出二维码规范，就能实现不同地方二维码兼容，极快打通了不同地区app的账户体系，解决了跨区域结算问题。

解决了技术问题后，“互联互通”最主要的难点在于兼容性。

支付宝“地铁互联互通”项目经理张益和团队5个同学，从招投标开始就ALL IN在这个项目中。“测试中发现一款手机的安卓6.0版本全体不兼容，最终通过数据证明他们系统存在问题，通过和手机厂家的联合技术攻关，厂家迅速发布了补丁解决了该问题。”

也是由于兼容性的解决，提高了稳定性，张益和项目组的同学联通地铁技术人员，通过不断优化读卡、识别、回写、过闸这个流程，和读卡器厂家的反复探讨、设计，经过一个多月时间，最终将0.6s的单人通行时间，缩短到了0.3秒。

上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛表示，这个速度的提升对于刷码乘车最终能真正在客流量超大的地铁应用至关重要。

2. 长三角一体化样本

“交通是城市形成的力”，德国人文地理学家拉采尔的这句话经常被用来证明交通对城市的重要性。在区域经济时代，可以理解为交通是城市群形成的力。

想打破“行政区经济”，真正向“城市群经济”转变，交通是第一个要突破的瓶颈。只有交通这个血脉通畅了，才有人流、物流、资金流、技术流的高效流动和配置。交通一体化是区域一体化的前提。

沪杭甬三地先“互联互通”后，有助于长“地铁在交通一体化上的先行先试，是支付宝支持长三角区域一体化发展国家战略的具体行动。我们希望未来能联合更多生态伙伴，助力长三角数字发展，把这里打造成为全球城市群的样板。”蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋表示。

近几年，沪杭、申嘉湖、杭宁、杭徽、申苏浙皖等高速公路贯通，多数城市间实现了两小时生活圈。随着沪宁城际、沪杭高铁、宁杭、杭甬高铁的开通，长三角已经拥有全国最密集的高铁网络，“高铁都市圈”逐步形成。

长三角城际高频度流动决定了对于地铁互联互通需求尤为强烈。长三角是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。长三角地区的人口总数超过2亿，占全国人口总数的1/6，经济总量占全国的1/4。

依托着高铁圈，很多长三角人和珠三角人过上了双城生活。

今年，在条件逐步成熟之际，长三角一体化正式上升为国家战略，要实现“更高质量一体化”。在更高起点、更深层面推动实施长三角区域一体化成为时代赋予长三角的新使命。

不仅是上海，在其所辐射的长三角地区，也正有越来越多的城市在公交出行领域，接入移动支付功能。根据《长江三角洲城市群发展规划》报告整理，在长三角城市群所覆盖的26座城市中，有大约七成的城市已支持刷码乘车，包括上海、杭州、南京、合肥等长三角城市群主要城市。

长三角城市低碳出行智慧程度整体最高，无论是接入车次密度、线路运营长度皆在全国排名第一。另有一项数据表明，当前国内已有120多个城市支持刷支付宝乘坐公交地铁，中国成为全球首个普及扫码乘车的国家。从技术和实践看，刷码坐车已然成熟。

在发布会现场，据沪杭甬三地地铁负责人介绍，上海、宁波地铁平均每日的移动支付占比为25%左右；杭州移动支付乘地铁超过50%。三地实现互联互通的条件已经成熟。

中国与全球化智库“一带一路”研究院院长、数字经济智库执行院长黄日涵认为，地铁互联互通是上海引领长三角共同发展的典型案例。

他认为，上海发挥区域经济的引领作用，逐步将上海的智慧模式输出，与周边城市形成多角度互补，才是长三角一体化进程在加速模式下要达成的“小目标”。而未来的长三角智慧生活圈，不仅将奠定中国创新创业发展的标杆，更有可能成为世界其他人口大国，在建设城市群时所要学习的“样板房工程”。

3. 阿里腾讯决战最后一个高频消费场景

在衣食住行四大产业中，公共交通可以说是对新技术应用最为谨慎的一个，不仅因为涉及人数众多、承压巨大，而且改造成本高、牵涉部门多，然而这正是人民群众日益增长对移动支付的依赖，与短期内难以迅速升级系统的公共交通服务之间的矛盾。

从2017年开始，阿里腾讯对城市公交系统移动支付场景的争夺就更加激烈。

2018年在杭州云栖大会上，高德地图联合阿里云共同推出的城市大脑·智慧交通公共服务版，帮助城市公交系统从系统层面提升。

蚂蚁金服还联合高德、公交云、济南公交、钉钉、通卡连城、小码、聊城交通运输集团等多家企业共同成立“低碳出行联盟”，致力于交通运输行业的综合服务体系建设。

腾讯方面，2017年11月马化腾出现在广州。当天腾讯公司与广州地铁集团签约2017年12月1日，全国首个长江索道乘车码在山城重庆上线。马化腾现身重庆，用乘车码搭乘了长江索道。

此外，腾讯力推乘车码其中一个主要目的是推广微信小程序。随着更多人使用乘车码服务，微信小程序的用户规模也将大增。张小龙在去年还曾经强调过公交出行场景对小程序生长的意义。

公共交通领域对移动支付意义重大。在整个大出行领域，乘车码使用频次远超共享单车。交通部数据显示，公共交通（公交+地铁）2016年月使用频次为72亿次。

第三方机构Questmobile数据显示，共享单车月使用频率为18亿次（2017年9月）；滴滴数据显示滴滴打车月使用频率为6亿次（2016年Q2）。这也意味着，乘车码使用频次超过了共享单车和网约车之和。

目前为止，支付宝乘车码支持城市已经超过120个。广州、西安等城市公交，同时支持腾讯和支付宝。

2017年12月5日，马云出现在上海地铁，体验“动动嘴”买票乘地铁。“动动嘴”主要包含语音购票、刷脸进站、人流监测等三项地铁黑科技，未来乘客只需告诉机器想去的目的地，机器就会自动调用云端的高德地图服务，检索完成并自动出票，全程不过数秒钟。

互联互通的难点其实本质不在技术，而在理念普及。三年前提出的这个概念，到今天，阿里和腾讯正在把移动支付乘地铁推广到全国各地。未来，互联网企业的争夺战将会是城市的争夺战，哪个企业能够率先拿下城市的交通系统，谁就更有希望在城市战争中真正胜出。