旅游行业打“千禧牌”往往是为千禧一代提供充电、无线网络、还有别样“体验”——能在社交媒体上晒的“体验”。

这一点在航空业体现得尤为明显。长途廉航挪威航空的载客量显著增长，让许多传统和新兴航空公司开始争相模仿它的模式，纷纷用低价和体验吸引千禧一代。

问题是，对于航空公司而言，将目标对准千禧一代不一定是一项长期有效的策略，至少法国航空已经证明了这一点。法国航空新任CEO本·史密斯（Ben Smith）表示，他正在考虑暂停旗下子品牌Joon的业务。Joon是法国航空在一年前面向年轻旅客推出的航空品牌，据路透社报道，这样考虑的部分原因是他“并不理解Joon的定位和特点”。目前，Joon航空还在正常运营。

2017年12月，Joon以四条欧洲短途航线亮相航空市场，并在今年夏天新增了长途航线。在品牌组建之初，Joon就主打“千禧牌”，可以说是近来航空公司同类子品牌中名头最响的一个，它的机票价格虽然没有其他廉航那么低，但的确比法航的普通票价更加优惠。Joon承诺为旅客提供“全球旅行体验”（机载娱乐和无线网络），客舱里的机组人员也都换上了活泼的装束。Joon这个名字本来就与法语的年轻（jeune）读音相近，但它不是唯一一个“年轻”的航空品牌。

英国航空母公司国际航空集团旗下的品牌Level也走这种路线。旅客乘坐Level客机时可以用智能手机匹配座位上的娱乐和点餐系统，“自己定制体验”。在Joon可能关停的消息传出后，行业观察人士也开始猜测运营一年半的Level是否会步其后尘，此前国际航空集团曾两次试图收购挪威航空。

今年新入局的竞争者还有冰岛的WOW航空，4月它曾宣布要寻找两位年轻伙伴在暑期搭乘WOW客机遍访全球，并将一路上的见闻编撰成旅行指南。不过，最近这家廉航的日子并不好过，与冰岛航空的并购告吹后，它正在四处寻觅投资填补资金缺口。

讽刺的是，这些低价长途航空都是在挪威航空于2013年推出长途航线后组建的，虽然挪威航空的低价机票受到了千禧一代的欢迎，但挪威航空从来没有说过千禧一代是他们的目标旅客，他们看准的是想要低价乘机的任何人，包括越来越多公司差旅经费有限的商务人士，为他们提供高效的长途航班和自选的收费项目。在长达11小时的航班上提供USB充电口并不是什么特别的卖点，而是2018年必须要有的服务。

搭乘廉航的基本都是年轻人，这在当下并不稀奇。行业观察人士Gary Leff在博客上写道，“平均来算，年轻人的出行花费要比年长的旅客更低。年轻人还无法承担更加舒适的旅行，他们的身体条件更好，也因为没有体验过昂贵的出行，所以不会有太大落差。但在这一点上，千禧一代与婴儿潮一代其实没有什么不同。”

的确，许多其他行业的走向同样印证了这一点。美联储最近的一项研究也发现，“千禧一代的消费偏好与年长一代相比并没有太大的差异。”所以，还是那句话，价格最重要。

（编辑：潘金花）