文/时代财经 马芳

用何小鹏的话说，“小鹏汽车磨砺前行了4年，经历了无数的质疑，只为造一台真正的智能汽车。”“够安全，高品质，真漂亮，挺智能，不太贵”成为他造车的核心价值观。发布会历时两个钟头，何小鹏一站到底，全程只有海马汽车董事长孙忠春和小鹏汽车联合创始人夏珩上台跟他进行小小的“互动”和“配合”，从造车历程再到新车亮点解读、新车亮点演示，再到最后公布售价，何小鹏均亲力亲为，如数家珍。那么，这么一台被何小鹏“捧在手心”出场的新车，其竞争力如何呢？新造车势力走下PPT之后，接下后又还有多少路要走呢？

G3能否打响小鹏汽车的头炮？

12月12日，小鹏汽车G3宣布上市并启动交付。作为一台带着互联网基因出生的智能纯电SUV，小鹏G3围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，构建全方位智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力，为年轻人打造“第一台智能汽车”。

值得一提的是，Elektrobit 中国区总经理文英棠日前在接受媒体采访时表示，“过去在一辆汽车上，85%是硬件、10%是软件、5%是内容。而不久的将来，硬件部分将降低到40%，软件部分将增长至40%，20%将会是内容。”这将意味着，未来汽车价值不再由容易退化的硬件来决定，而是由持续升级的软件来决定，而行业竞争风向将会由硬件逐步转向软实力。

售价方面，小鹏G3补贴前官方售价为22.78万-25.78万元，综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价。为打消购买者对明年补贴政策退坡的顾虑，小鹏汽车表示其将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。即便没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。

可以看到，小鹏G3定价走的是亲民路线，不过，随着明年补贴政策的退坡和产能爬坡后交付量的大增，这样的价格和专项补贴必然会给企业带来巨大的财务压力。面对外界的质疑，何小鹏持乐观态度，其表示相对于蔚来公司的生产进程，同一阶段的小鹏汽车花费只有蔚来一半不到，并表示目前小鹏的定价是通过多方数据考量下最终拍板的，等新的补贴政策出来，小鹏会根据新的政策进行一定程度的价格调整。不容置疑的是，价格的上调将直接影响销量，小鹏届时仍将面临巨大考验。

此外，小鹏G3还要直面同赛道对手的竞争。目前来看，小鹏G3和威马EX5的价格区间高度重叠。有行内人士认为，单从“三大件”来看，G3和EX5可以说是不相上下，但在造车新势力主推的智能化方面还是G3略胜一筹，当然，两者最终胜负，仍要看消费者的实际体验和市场反馈。

未来还要“过五关斩六将”

新车上市并启动交付，只能说迈出了漫漫造车路上具有里程碑意义的一步，在接下来，新势力造车依然要发挥“过五关斩六将”的魄力和实力。

首先便是资金问题。众所周知，造车是一个烧钱的行业。如果资金链出现了问题，造车企业将面临灭顶之灾。前段时间FF与恒大“恶战”后陷入现金流危机，新投资者迟迟未能未出现，FF面临的处境已经是非常难堪，欠薪裁员新闻不时出现；日前，同样作为新势力造车的奇点汽车被曝出欠薪三个月的新闻，尽管奇点汽车发布声明称进行了澄清，并表示目前已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。但是，多次出现的欠薪事件，还是让业界读出其新势力造车背后的窘迫。

对此，何小鹏表示，小鹏汽车需要融资300亿，现在已经融了100多亿，计划截至2019年底获得300亿融资，目前来看进展顺利。

另外一个让新势力造车非常难跨越的坎便是资质问题。按照国家政策，必须要获得工信部和发改委的双资质认证，这些造车新势力才可以自己建厂造车，车辆才能量产销售。目前获得双资质的企业一共10家，其余新势力车企则处于PPT造车阶段或代工阶段。目前小鹏由海马汽车代工生产、蔚来汽车由江淮代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽代工等。

虽然最新国家政策对代工生产给予鼓励，但是代工生产的质量问题一直是大家诟病所在。汽车分析师贾新光表示代加工模式并不适合汽车行业。对此，何小鹏在接受时代财经专访时表达了看法：“长远来看造车企业一定要有自己的资质（工厂），但最开始也只能尽量做减法来保证自己的优势和核心。”如此看来，代工也只是“临时之举”，建立自己的工厂是新势力造车企业未来发展趋势，但就目前情况来看仍任重道远，

此外，2018年被称为新势力造车的交付元年，但目前来看能实现交付的车企寥寥无几。交付，于诸多新势力造车而言是如鲠在喉。据统计，目前新造车企业已达60家之多。2018年已经接近尾声，仅就实现交付来看，目前也只有蔚来汽车、新特汽车、威马、小鹏等实现了交付，交付数量也少得可怜。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，比去年同期增长120%，其中造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%。截止到11月底蔚来ES8累积交付了8030辆。威马在9月份实现了威马EX5的私人交付，当时，威马公布的订单数为4016个。12日上市发布会，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。

然而，完成交付也并不代表万事大吉，它只是“考试”的开始”，最让新势力造车头疼的莫过于交付后的售后问题了。新势力主要制造新能源汽车，在售后体系的挑战远高于传统燃油车。业内人士表示，目前新能源汽车售后服务网点主要采用两种方式：一是与传统燃油车售后并网，即网点同时销售和维修燃油车辆和新能源汽车，通过改造原有的传统网点，减少投资成本。但有一个非常尴尬的问题是，电动汽车维修需要专门工位，不但需要独立的配件供应链，对技师技能也有新的要求，这就导致维修流程繁琐，客户体验差。二是独立设立新能源销售服务网点。但相比于燃油车维修，新能源售后业务种类相对较少，纯电汽车不需要机油保养，三滤只剩下一滤。如果没有新的衍生收益，新建服务网点的投资风险可想而知。据了解，蔚来、威马等造车新势力正在通过自营或加盟的方式开设线下体验服务中心。但之前，蔚来汽车就因售后问题被吐槽投诉诸多，且出现了退车风波。此次小鹏G3的售后问题自然受到了大家广泛关注。何小鹏表示：“小鹏的一些售后店通过合作伙伴开展业务，核心售后点还是小鹏自己的店。”小鹏G3未来如何突破新能源汽车售后服务的盲点和困局，也将是其一大考验。