文/华夏能源网特约作者德鲁克之旅

近期，央企合并整合成为了企业界和资本界的一大热门话题！

先是中国南车和北车的合并，创造了中国资本市场的奇迹，一路横冲直撞多个涨停之后，南北车的市值之和已经超过了波音。于是各种声音甚嚣尘上，两桶油要合并，南北船要合并，中国中铁和中国铁建要合并……

到底是不是央企真的都要合并？真假不知道！但在昨天，这样的传言再度在A股市场搅起了风浪！众多中字头央企齐齐奔涨停，就连巨无霸中国石油、中国石化都双双涨停了，这样子的疯狂在A股市场可谓难得一见！

我们这里不讨论这一消息与股市上涨的关系，可能股市本来就要涨，合并传闻不过是加了一把火。笔者更想要讨论的是，这样的改革路径对央企真的好吗？对中国经济好吗？

在上世纪八九十年代，这些央企属于中央各部委，比如纺织工业部、电力工业部、机械工业部。朱总理主政时期，这些部委被撤销，企业也被拆分，这是九十年代后期和本世纪初的事，当时的改革思路，一是切分，二是上市。切分，是为了打破垄断，形成互相之间的竞争。上市，是为了融资，也是希望小股东对央企有一点点制约。

尽管这一轮的央企改革只是迈出了小小的一步，但成效却是异常显著的。正是国企改革和中国加入WTO的红利，促成了中国经济从世纪之交到2008年金融危机这一轮的高速发展。

如今被称为又一个改革元年。但央企改革的思路却是合并，类似南北车这样的合并，以及传闻中的其他众多中字头央企的整合。为什么同样是改革，操作思路却完全相背？上一轮的基调是拆分，这一轮的基调却变成了合并。一个成功的改革有其基本的逻辑，拆和分的逻辑都是什么？

现在比较流行的说法是，合并是要做大做强，与跨国公司竞争，增加在国际市场的竞争力。这些看上去很美的理由，真的成立吗？

首先，依靠行政力量捏合的大企业，肯定不是一个强大的企业，通过市场竞争成长起来的大企业才是真正强大的企业。

企业如果没有足够的管理底蕴，与其自身能力不相称的规模反而会成为它的负担，会把它压垮。当年大学的合并潮就是教训，这些完全依靠行政力量打造的大的大学，与国际名校竞争的结果，就是现在大量的孩子出国求学。我们赢了还是输了？

当年拆分国企的目的是打破垄断，形成竞争态势。如今合并国企，是因为环境发生变化了吗？没有，能源、电信、电力、航空、铁路，这些所谓的关系国计民生的产业，还是央企在把持，几乎没有外来者。把这些央企合并，不就是变成一家独大吗？不就是回到上一轮改革之前吗？这样的轮回究竟是进步还是退步？

在国内市场依靠垄断和行政保护得以生存的企业，在国际市场能有竞争能力？在内河游泳还得依靠政府抛给你的救生圈，居然信誓旦旦地要到海里去。而且政府的救生圈在淡水中有效，在海水中是无效的。去看看我们的央企，之前开展的一些国际业务，到底是经验多还是教训多？

市场竞争能力的强弱与企业规模的大小没有必然联系。两个不会游泳的家伙绑在一起还是不会游泳。再说了，如今全球经济一体化，国际国内市场的界限趋于模糊，国际国内市场的规定趋于一致，在国内市场混的好，在国际市场大致也不会太差。说合并起来就能畅游大海就能与鲨鱼搏击，真的很让人无语。

合并以后企业之间文化的融合，派系的消弭，还有多出来的官员的安排，一系列头疼的事情，真是替他们着急。不要说一加一大于二，能不小于二就谢天谢地了。

十八大提出的经济改革思路，总的来说是市场配置资料，国企改革的思路，主要的路径是混合所有制。央企合并，纯粹是行政调度，与市场配置毫不搭界，也没有一点点混合制的影子。

打着改革旗号的央企合并，怎么就这样横空出世了呢？