导语：多亏了吾大天朝汽车产业的蓬勃发展，国内汽车后市场俨然成为了市场上为数不多能清晰看到成长前景的版块。

文 ▍呆伯特

为什么这么讲？呆伯特先给你们列个数据：在欧美、日本，20%的利润来自整车，60%的利润来自汽车服务业。而在我国，汽车服务产生利润的占比仅有12%，整车利润占到43%。

So，国内后市场的发展速度却远远赶不上汽车数量的增长。那么，问题来了。国外汽车后市场究竟长啥样？是否有什么值得我们借鉴的地方？今天，就让呆伯特我给你们娓娓道来。

█ 美国：找快修就像找麦当劳一样简单

在美国，大多数的特许经销商只做新车和二手车业务，只有少数具有一定规模的经销商才会提供售后服务体系。

那么，辣么爱开车的美国人，汽车坏了该找谁哭去！答案是：独立汽车快修连锁店。他们分布在美国的大街小巷和各大高速公路；其中，著名的快修品牌“万利捷”就素有美国“汽车版”麦当劳之称。

之所以会形成这样的格局，与美国政府对OEM（整车厂）超强的反垄断力度是分不开的。此外，美国还有非常严格的非原厂配件认证制度和质量监督体系，消费者不用再为使用不到非原厂配件而提心调胆。

█ 日本：政府很霸道，服务很贴心

与美国相反，日本政府出台了各种极其严苛的车检制度，要求车辆的大部分车检项目必须到4S经销店保养。究其原因，这与日本国土面积小，品牌单一（以本土品牌为主导）有关。因此，4S店基本能覆盖市场需求。

也许很多人还不知道，我国的4S店模式正是日本的舶来品。不过，随着我过汽车数量的快速增长，4S店已经远远不能满足我们的市场需求。那么，日本4S店还有值得我们借鉴的地方吗？

咳咳，三人行必有我师嘛。在日本，消费者在4S店购完车后，都会享受到一系列的贴心服务。一般汽车销售人员会把汽车销售视为与顾客5年、10年、甚至20年的工作关系。另外，他们还会利用空闲时间，挨家挨户地登门拜访，询问客户汽车的保修保养情况。

█ 德国：世界这么大，何不去德国开家汽修店？

呆伯特以前就在朋友那儿听说过，德国很多本土车企，特别是超跑品牌，他们的公司俨然就是一家设计师事务所，你丝毫看不到有一点OEM的痕迹。

今天，为了给你们策划这个选题，我总算明白了。原来在德国，为了防止OME垄断，鼓励零部件厂商自由发展，政府规定，德国OEM和零部件供应商应该按照市场化原则，形成配套关系。

此外，政府还规定，OEM还必须向独立维修企业开放配件渠道、维修技术资料、工具以及技术培训。这么梳理下来，呆伯特我根本都不想写稿了，直接去德国开家汽修店算了。

█ 加拿大：好点子就该这样两全其美

为了规范汽车维修市场，加拿大政府想出了一个好点子，即在全国范围内成立了国有的非盈利性机构“MAPC”（驾车者安全担保计划）。

桥打嘛太，介个“MAPC”究竟是什么鬼？原来，“MAPC”的存在是为了加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷。

最为关键的是，只有经过政府360度无死角鉴定过的汽车维修厂商，才有资格获得“MAPC”的认可，成为其中的成员。而众多汽修商为了赢得顾客，纷纷举手表示愿意加入。