日前，在戴德梁行举办的THINK-IN“大航空，新机遇——从交通枢纽到经济枢纽核心引擎的转变”论坛上，北京大兴国际机场副总经理孔越透露，北京大兴国际机场航站楼目前已经全部封顶、封围，正在紧张进行内部装修工作，并即将在明年1月18日进行校飞，以确保明年6月30日工程全部竣工，9月30日之前正式投入使用。
孔越表示，今年年底前后，首都机场旅客吞吐量将达到1亿，达到饱和运营状态，因此大兴国际机场的运营使用，未来将对客流压力极大、十分拥挤的首都航空运输起到分流疏解作用。
根据安排，未来中国南方航空、中国东方航空要在2021年前搬至大兴国际机场，计划运营初期有38家航空公司进入大兴国际机场，其中国内航空公司17家，外国航空公司20家。按照规划， 北京航空市场到2025年会达到将近1.5—1.6亿规模的旅客吞吐量，其中大兴机场会达到7200万人次，首都机场为8200人次规模计算。
如此巨量的客运规模，也给大兴机场临空经济区的发展带来机遇。目前规划的北京临空经济区地跨北京大兴礼贤、榆垡，以及廊坊广阳区地区，3/4位于北京，1/4位于河北，总规划约1000平方公里，其中150平方公里为核心区，内部划分了航空物流区、服务保障区和科技创新区三个功能区，分别装填航空物流、特色金融、高科技产品研发等产业，预计最快明年动工。
航空产业专家孙沪江表示，上个月20日中央高层在视察北京大兴机场视察调研建设情况时表示，要积极谋划临空经济区和综合保税区建设，充分发挥大兴机场的辐射带动作用，要积极开通更多的航线航班，与更多的国家实现互联互通，推动共建“一带一路”。
他同时介绍了美国达拉斯沃斯堡机场通过自身发展，由机场建设管委会统一按市场需要进行规划，形成了15个功能定位有区别的园区，吸引了全球500强和世界知名企业入驻，同时实现总部办公、技术培训、医疗旅游、金融服务、咨询、科研研发、休闲娱乐等功能，最终达到这一临空经济区中70%收入来自非航空收入的经济效益。
论坛现场，戴德梁行还与北京建设控股有限公司空港经济区签署了战略合作协议，未来将会进一步深化合作。戴德梁行大中华区副总裁暨大中华区策略发展顾问部主管陶汝鸿表示：“空港经济不仅仅是机场枢钮+周边邻近区域这么简单，机场其实是一种催化剂和加速器去推动城市发展，加速产业提升和转型，把整个机场周边片区的产业链带动起来，成为有健康产业体系支撑的一个空港经济区。”
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