如果说此前宝马2系Active Tourer的推出对怀旧主义者的价值观构成了一定的冲击，那么创新2系Gran Tourer多功能旅行车则将带来一场颠覆：它拥有3排座椅、可容纳7名乘客，同时也是宝马旗下为数不多的前驱车型之一。不难发现，Gran Tourer是一款超越传统认知的宝马汽车。事实上，宝马希望借助这款产品开拓一片从未在其他汽车品牌的版图上得到标识的疆域，即所谓“七座豪华紧凑级MPV”细分市场。

近年来，在类似中国这样的重要汽车市场中，家庭用车的概念变得越来越热门，因此各大制造商纷纷推出了七座车型。不过截至目前，七座车型主要集中在消费级品牌及SUV市场上，而在“豪华汽车”及“MPV”领域仍属罕见。“目前在豪华汽车市场上，你无法找到第二款七座车，”宝马2系Gran Tourer项目负责人Peter Krist在本次全球试驾活动中向界面记者表示，“从这种意义上说，我们是独一无二的。”

与五座版2系Active Tourer运动旅行车相比，Gran Tourer紧凑型MPV的车长和轴距分别增加了214毫米和53毫米，达到2780毫米，而车身宽度则维持不变，不会在视觉上给人造成车身过于庞大的赘冗感，令多功能旅行车的定位表现得更为清晰。其前脸设计趋近扁平，车顶则显得较为平直，使整车更符合空气动力学的要求。从整体来看，Gran Tourer的车身造型更为饱满、立体。

“Gran Tourer从车头灯到B柱之间的部分延续了此前的设计，”Peter Krist介绍道，“变化主要体现在车头之后的部分。”从车身侧面来看，由前至后逐渐上扬的腰线令该车型透露出一种灵动感。而双肾进气格栅与天使眼大灯等标志性设计则不失时机地提醒你，这是一款血统纯正的宝马车。不过在Gran Tourer上，双肾进气格栅的面积较其他宝马车型显得更小，这也在不经意间暗示着Gran Tourer是一款出离传统市场的宝马产品。

在动力方面，宝马向Gran Tourer用户提供了五款全新的轻量化高效发动机，全部采用最新的BMW TwinPower Turbo双涡管涡轮增压技术，其中包括一款2.0升四缸汽油发动机（适用于220i车型）、一款1.5升三缸汽油发动机（适用于218i车型）以及三款柴油发动机。218i及220i车型的发动机最大动力输出分别达到了136马力及192马力，峰值扭矩分别为220牛·米及280牛·米。Gran Tourer动力总成研发负责人Josef Honeder向界面记者表示，该车型所采用的五款发动机与此前3系车型的N20发动机相比，性能更为出色。此外，根据发动机汽缸数的不同，搭配的变速箱也存在一些差异。宝马将为三缸发动机匹配一款6速Steptronic手自一体变速箱，而四缸发动机车型将采用8速Steptronic手自一体变速箱。

在本次试驾过程中，界面记者体验了220i车型所带来的强悍动力。在克罗地亚沿海城市扎达尔滨海地区平直的道路上，驾驶者在8秒内便完成了百公里加速。加之当地基础建设相对较好，车行时速一不小心就达到了200公里，整个提速过程中丝毫不会出现阻滞感。另外，随着汽缸数的增加以及各项技术的更新，此前三缸车型在时速达到100公里后噪音过大的现象也得到了消除。由此可见，宝马并未像外界揣测的那样，在Gran Tourer多功能旅行车身上放弃该品牌历来擅长的运动与操控性能。

另外，界面记者出于好奇还尝试了一下搭载2.0升TwinPower Turbo双涡管涡轮增压柴油发动机的220d xDrive车型，其出色的动力输出效率给人留下了深刻的印象。在与Josef Honeder讨论柴油版车型的过程中，后者表示，目前宝马在碳排放控制及燃油经济性方面的技术已取得了重大的突破，完全可以在动力效能和环保要求之间取得平衡。“如果从严格意义上分析，柴油版Gran Tourer对环境的污染甚至比市场上同级别的汽油车型更小。”Josef Honeder肯定地表示。不过，受制于法律法规，中国消费者暂时还没有办法去体会个中差异。

由于Gran Tourer与此前的Active Tourer共享UKL1前驱平台，因此对这款车而言，前驱车型的性能表现就成了一个绕不过去的问题。事实上，从Active Tourer问世的那一刻起，外界关于宝马推出前驱车型的讨论便始终不绝于耳，观点也分为泾渭分明的两派。然而，在界面记者的实际体验过程中，并没有发现前驱布局给Gran Tourer的操控性能造成多大的损耗。在宝马本次的试驾项目中，有一条山地线路，途中弯道众多。当试驾者驾车入弯的时候，车身相当稳定且入弯速度并未受阻，而直线行驶过程中的操控性、加速性与同级别后驱车型相比也丝毫不落下风。“这是因为宝马的前驱车型经过了精准的调校，因此在驾驶过程中，你的驾驶乐趣不会被剥夺，”Josef Honeder解释道，“相反你还能获得更多的车内空间。”

正如Josef Honeder所言，作为一款以“拥有两个及两个以上孩子的家庭”为主要客户群体的MPV，Gran Tourer的车内空间相当宽敞。当第二排和第三排座椅都被放倒的时候，车内行李箱的容积可以达到1820升，另外还可以在隐藏部位找到40升的额外储物空间。根据界面记者实测，在仅放倒第三排座椅的情况下，后备箱中平铺一个28寸旅行箱、一个20寸登机箱和一个可容纳“一机三镜”的摄影背包完全没有问题，而这样大小的行李可以叠放3至5层。

此外，车内的座椅设置尤其值得一提。与目前大部分七座车型“2+2+3”的座位布局不同，Gran Tourer采用了“2+3+2”的布局。“在绝大部分情况下，我们只会用到两排座椅，”Peter Krist解释道，“如果采用‘2+2+3’的布局，那就意味着当车内有5名乘客时，有一位朋友必须坐到第三排，那么相应的储物空间也会减少。”另外，Gran Tourer的第二排座椅上可以同时排列三个BMW ISOFIX儿童防护座椅，其朝向可以调整为面向驾驶座和面向车尾。“有时候孩子看不到父母会感到不安，如果座椅面向车尾，那么坐在后排的家长就可以和他进行面对面的交流。” Gran Tourer的车内配件研发负责人Mathias Babbel表示。

在人们最关心的第三排座椅方面，宝马的设计也表现得较为人性化，他们为第二排座椅预留了130毫米的前后移动空间。当第二排座椅被调整到最前方时，身高177厘米的界面记者坐在第三排，膝盖距离第二排座椅还有一拳的距离，乘坐体验也相当舒适。但如果第二排座椅调整到最后方，那么第三排乘坐者的脚可能无法并拢。

听闻记者的反馈后，Peter Krist坦率地表示，Gran Tourer的第三排座椅主要为儿童以及仅需短途旅行的成人设计。针对中国市场，宝马还将对第三排座椅进行特别设计。两个座位间放置水壶的储物空间将被取消，座椅则将得到加宽，以提高第三排座椅的舒适性。

在内饰方面，Gran Tourer延续了宝马汽车的家族式设计，许多细节已在此前的Active Tourer上得到了体现。作为一款面向年轻家庭的MPV，其整体内饰风格偏向家用，配色则遵循上深下浅的经典双色方案。汽油版车型的中控台采用搪塑工艺，而柴油版车型则以实木装饰板为主要基调。即便对首次使用者而言，三幅式方向盘、层叠式中控台和iDrive车载系统等部件也不难上手，而电子手刹、全景天窗的加入则令座舱内部的豪华感得到了整体提升。

鉴于Gran Tourer的主要目标客户是有多个孩子的年轻家庭，因此安全性和燃油经济性也成为该车型研发过程中的重要考虑因素。Gran Tourer搭载基于图像数据的新一代辅助系统，其中包括带市区行驶制动功能的碰撞和行人警告系统、基于摄像头并带启停功能的自动巡航控制系统、交通拥堵辅助驾驶系统、限速信息记忆功能、远光灯辅助系统以及车道偏离警告系统，大幅提高了该车型的主动安全性。此外，最高压力可达2000帕的共轨直喷系统配合发动机节能启停、制动能量回收、ECO PRO节能模式以及惯性滑行等功能，可在提高燃油效率的同时将综合百公里油耗控制在5.1至6.2升，令整体油耗水平降低20%。

应该说，作为一款豪华紧凑型MPV，宝马2系Gran Tourer所处的细分市场中尚不存在明晰的竞争对手。在这种情况下，宝马完全可以放开手脚，在这一领域进行更多探索。Peter Krist认为Gran Tourer是宝马根据市场反馈进行研发的产品，因此其市场定位相当精确。“宝马产品谱系中的车型为数众多，而用户会根据自己的需求来选择购买哪款车，”Krist表示，“但有一点可以肯定，无论是偏向驾控乐趣的车型，还是偏向家庭用途的车型，都将严格遵循宝马的制造标准。”