这些年，民航市场的风云变幻早就超乎了每个人的想象，低成本航空公司如雨后春笋般涌现，它们航线连通的目的地许多人可能闻所未闻，而且还是超低的价格。然而，身在变化之中的我们并不了解这些变化到底是什么，航空公司的说明也总是看得人晕头转向，说不上来自己究竟搭乘了哪类航班，票价里包含哪些服务。

民用航空共包含三种航班类型。第一种是常规定期航班，全年根据定期班表由全服务航空公司提供服务，如以色列航空、汉莎航空、英国航空、美国联合航空等。全服务航空公司在航线途经各地都安排有负责人，遇上航班延误或取消的情况，旅客沟通起来会更加方便。

第二种是包机航班，不与定期班表挂钩，是一种季节性航班。包机航班一般出现在出行高峰季节，航线距离相对较短（如夏季飞往地中海，冬季飞往滑雪胜地等），往往与度假套餐一同打包出售。这类航班多由小型航空公司供应，执飞航班的一般是窄体客机，没有商务舱和精选舒适座位。包机航班供应方不直接面向旅客，它们只为航空公司或旅游批发商提供服务。

第三种是近几年兴起的低成本航班。这类航班不分客舱等级，机票价格相对低廉，但不包含任何附加服务。如果有托运、餐饮、订座、值机需要，旅客需要自行购买对应的服务。常见的低成本航空公司有易捷航空、维兹航空和瑞安航空。

不同的价格一般对应不同的心理预期。选择全服务航班，意味着有更大几率可以准点起飞，而且起飞时间和地点相对便民。飞行过程中，旅客一般能享受到餐饮服务，机舱的配置也相对更高。选择包机航班的旅客一般都会做好起飞时间随时有变的准备，因为机票价格相对更低，所以他们对座位空间、餐饮娱乐等飞行体验不会抱有太高的期待。

旅客对低成本航班的心理预期是最低的，只要能飞抵目的地就算达标，如果还能准点起飞和免费饮水就更好了。不过，低成本航空公司的表现似乎被低估了。其实低成本航空公司更加关注航班能否准点起飞，因为任何延误都会带来不必要的成本。此外，开设定期航班的航空公司在飞机配置上不一定优于低成本航空公司，后者的机队往往更加年轻，因为新的飞机能够有效控制能耗成本。

可以说，航班种类的区分对于全服务航空公司最为有利，它证明了机票价格究竟贵在哪里。不过，如今有不少全服务航空似乎都开始模仿低成本航空的做法，不仅机票和托运可以分开购买，机舱内的服务也可以自行选择。但从旅客的反馈来看，这样做反倒有些弄巧成拙。以一对搭乘欧罗巴航空飞往马德里的夫妇为例，他们不介意多付钱，因为他们觉得既然欧罗巴航空是一家定期航班航空公司，那它的服务肯定“值那个钱”，只不过为了确定机票价格是否包含托运费用，他们费了点时间。但坐上这架梦想客机时他们才惊讶地发现，这趟定期航班竟然不提供免费餐饮，这是为什么呢？

原来早在一年前，欧罗巴航空就取消了特拉维夫至马德里航线的免费餐饮，原因也很简单，就是为了节省成本。欧罗巴航空在声明中表示，“与大多数开设欧洲航线的航空公司一样，欧罗巴航空在特拉维夫至马德里航线提供收费餐饮服务。除此以外，马德里飞往拉美的所有航班均为全服务航班，机票包含餐饮服务。”

想尽办法节省成本的航空公司有时候会让旅客很无奈。一位以色列航空商务舱旅客曾联系我们讲述了他对以色列航空欧洲航线有多失望。他说，虽然自己乘坐的是定期航班，但飞机却是从T1航站楼起飞的，这个为低成本航班设计的航站楼并没有配备商务休息室及其他候机服务，达不到T3航站楼的标准。

最开始使用T1航站楼的是以色列航空旗下的UP低成本航空公司，从这里出发飞往柏林、布达佩斯、基辅、拉纳卡、布拉格五个目的地。如今UP的业务已经终止，但T1航站楼的优势依然存在：从T1航站楼起飞只需要向以色列机场管理局缴纳11美元的机场税，而从T3航站楼起飞则需缴纳24美元的机场税，成本多出了一倍。只不过，这样的做法对于支付了高额票价的旅客来说不大公平，虽然商务舱的旅客的确可以乘坐穿梭巴士前往T3航站楼候机，然后再回到T1航站楼，但不是所有人在时间上都有这样的余裕。对此，以色列航空的回应是，“以色列航空根据T1航站楼航班管理说明运营业务。”

还有一些航空公司推出了新的定位。一年前，加拿大越洋航空商业副总裁吉勒斯·林沃德（Gilles Ringwald）曾说，越洋航空是一家“度假航空公司，介于低成本与包机航空之间。”他当时的说法是，“我们提供包括餐饮在内的全面服务，但我们没有商务舱座位，所以我们不是一家传统的航空公司。你可以叫我们低价航空公司（low-fare，有别于低成本（low-cost））。”

作为消费者，我们该怎么做呢？首先，不必再看航班的类型究竟是什么，在掏钱之前，你最该看的是机票包含还有不包含哪些服务，练就一双火眼金睛。

（编辑：潘金花）