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鲁苏川渝四省份率先取消省界收费站,交通部:将在全国逐步推广

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鲁苏川渝四省份率先取消省界收费站,交通部:将在全国逐步推广

12月28日下午3点,山东正式取消鲁苏省界全部5个高速公路收费站。自此,山东省与江苏省高速公路实现联网运行,车辆可以无障碍直接跨越省界。

图片来源:视觉中国

记者 | 牛其昌

备受争议的高速公路省界收费站如今正在加速退出历史舞台。2018年12月28日,界面新闻从山东省政府新闻发布会上获悉,根据交通运输部的统一安排,12月28日下午3点,山东正式取消鲁苏省界全部5个高速公路收费站。自此,山东省与江苏省高速公路实现联网运行,车辆可以无障碍直接跨越省界。

与此同时,四川省和重庆市共同宣布,从12月28日起,川渝高速公路10处省界站也将全部实现无阻断通行,车辆只需通过虚拟收费站,便可通行川渝两地。交通运输部表示,下一步将指导各地深入开展第二批试点工作,并适时在全国推广,促进物流业降本增效。

“传统的高速公路收费方式以省为单位,进出省界需要先结算出省的通行费,再领取入省的通行卡,车辆需要排队等候,导致收费站人工车道经常出现长时间拥堵。”山东省交通厅厅长江成在发布会上表示,取消省界收费站后,省界处原有的收费设施拆除,通过在省界附近设置电子收费系统,车辆在通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡,而是直接通过,大幅缩短了车辆通行时间,提高了通行效率。

交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》显示,截至2017年末,全国高速公路达到13.65万公里,里程规模居世界第一。但与此同时,全国收费公路共设主线收费站多达1338个,其中高速公路759个(省界收费站都是主线收费站,但有少量的主线收费站不在省界上)。在高速线路日益密集的同时,同样密集的省界收费站已然成了快速通道上的“梗阻”。

2018年5月16日,国务院召开常务会议,对进一步降低实体经济物流成本做出部署,明确提出取消高速公路省界收费站。交通运输部公路局副局长孙永红表示,要推动取消高速公路省界收费站,利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,通过提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。

9月4日,交通运输部办公厅下发《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》,正式将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份,明确要求在今年年底前取消鲁苏省份之间所有高速公路省界收费站。

据悉,联通鲁苏两省的高速公路包括京沪高速、京台高速、长深高速、沈海高速等多条交通大动脉。首批试点取消的省界收费站共包括齐鲁交通发展集团所属沈海高速(G15)、长深高速(G25)、京沪高速(G2)鲁苏收费站,山东高速集团所属京台高速(G3)鲁苏收费站,中铁建济鱼公司所属济徐高速(山东S33,江苏S69)鲁苏收费站等5座收费站。

由于省界收费站的设置依附于高速公路的投资主体,由各省自行筹建,因而在取消之后面临的一大问题便是如何进行全网费用清算,以及后续路程的计算。

界面新闻注意到,为加快取消高速公路省界收费站,交通运输部近期多次召集山东、江苏两省召开工程对接会,汇报近期取消省界收费站的工作进展以及存在的问题。交通运输部相关负责人近日在会上指出,取消省界收费站对于方便驾乘人员出行、节省驾乘时间、提升驾乘人员安全等方面意义重大,这项工作如果成功推广,是对我国高速公路管理体系的一次极大提升。作为首批试点省份,山东与江苏已在收费政策、收费标准和模式及运营管理和技术实施等方面达成共识,为全国推广开展工作探索路径、积累经验。

据江成介绍,上述5座收费站共有收费车道168条,其中入口车道80条,出口车道88条,日均通行车辆4.8万辆,特别是沈海、京沪鲁苏收费站仅人工车道日均通行车辆就超过1万辆。高速公路省界收费站拆除后,鲁苏两省在全国首次采用“3+1”模式,即在出省方向设置3个门架进行电子交易,入省方向设置1个门架进行电子标识,从而实现了“分省计费、统一收费”。

值得一提的是,取消高速公路省界收费站不是取消高速公路收费。对此,山东省交通运输厅副厅长司家军表示,高速公路通行费收费标准没有变化,仍按照省政府批准的标准继续执行。 

交通运输部在落实国常会降低物流成本方面的工作计划中也曾明确,关于推动取消高速公路省界收费站的工作,主要是利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,替代人工收费的方式,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。

交通运输部新闻发言人曾表示,省界收费站容易出现大堵车的现象,经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况。高速公路主线收费站约700多个,每驾驶一个半小时就会途经一个主收费站,汽车积压在收费站,造成拥堵。比如一辆大货车,以前送一趟货需要5天,以后只需4天,那么一个月就可以多送一趟货,企业的效益、司机的收益也就上来了。

齐鲁交通发展集团相关负责人表示,若按照集团所辖京沪鲁苏、长深鲁苏、沈海鲁苏三个收费站日均车流量约5.6万车次计算,取消收费站之后预计全年可节约燃油消耗80万升,减少碳排放量140吨。

与此同时,取消省界收费站也有助于高速公路运营单位降本增效。山东高速股份有限公司总经理助理崔建对界面新闻表示,“以京台高速鲁苏收费站为例,该收费站有员工70人左右,主要负责日常收费工作,按照一人一年10万元计算,取消之后一年大约可以节约人力成本700万元,这还不算电费和设备的维护费用。而单单建设一座省界收费站,成本往往高达上千万。”

交通运输部表示,下一步将认真总结苏鲁川渝等省份试点工作经验,进一步优化完善相关方案,扩大试点范围,并总结形成适用于全国的运营管理政策和技术方案,在全国逐步推广。

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鲁苏川渝四省份率先取消省界收费站,交通部:将在全国逐步推广

12月28日下午3点,山东正式取消鲁苏省界全部5个高速公路收费站。自此,山东省与江苏省高速公路实现联网运行,车辆可以无障碍直接跨越省界。

图片来源:视觉中国

记者 | 牛其昌

备受争议的高速公路省界收费站如今正在加速退出历史舞台。2018年12月28日,界面新闻从山东省政府新闻发布会上获悉,根据交通运输部的统一安排,12月28日下午3点,山东正式取消鲁苏省界全部5个高速公路收费站。自此,山东省与江苏省高速公路实现联网运行,车辆可以无障碍直接跨越省界。

与此同时,四川省和重庆市共同宣布,从12月28日起,川渝高速公路10处省界站也将全部实现无阻断通行,车辆只需通过虚拟收费站,便可通行川渝两地。交通运输部表示,下一步将指导各地深入开展第二批试点工作,并适时在全国推广,促进物流业降本增效。

“传统的高速公路收费方式以省为单位,进出省界需要先结算出省的通行费,再领取入省的通行卡,车辆需要排队等候,导致收费站人工车道经常出现长时间拥堵。”山东省交通厅厅长江成在发布会上表示,取消省界收费站后,省界处原有的收费设施拆除,通过在省界附近设置电子收费系统,车辆在通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡,而是直接通过,大幅缩短了车辆通行时间,提高了通行效率。

交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》显示,截至2017年末,全国高速公路达到13.65万公里,里程规模居世界第一。但与此同时,全国收费公路共设主线收费站多达1338个,其中高速公路759个(省界收费站都是主线收费站,但有少量的主线收费站不在省界上)。在高速线路日益密集的同时,同样密集的省界收费站已然成了快速通道上的“梗阻”。

2018年5月16日,国务院召开常务会议,对进一步降低实体经济物流成本做出部署,明确提出取消高速公路省界收费站。交通运输部公路局副局长孙永红表示,要推动取消高速公路省界收费站,利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,通过提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。

9月4日,交通运输部办公厅下发《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》,正式将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份,明确要求在今年年底前取消鲁苏省份之间所有高速公路省界收费站。

据悉,联通鲁苏两省的高速公路包括京沪高速、京台高速、长深高速、沈海高速等多条交通大动脉。首批试点取消的省界收费站共包括齐鲁交通发展集团所属沈海高速(G15)、长深高速(G25)、京沪高速(G2)鲁苏收费站,山东高速集团所属京台高速(G3)鲁苏收费站,中铁建济鱼公司所属济徐高速(山东S33,江苏S69)鲁苏收费站等5座收费站。

由于省界收费站的设置依附于高速公路的投资主体,由各省自行筹建,因而在取消之后面临的一大问题便是如何进行全网费用清算,以及后续路程的计算。

界面新闻注意到,为加快取消高速公路省界收费站,交通运输部近期多次召集山东、江苏两省召开工程对接会,汇报近期取消省界收费站的工作进展以及存在的问题。交通运输部相关负责人近日在会上指出,取消省界收费站对于方便驾乘人员出行、节省驾乘时间、提升驾乘人员安全等方面意义重大,这项工作如果成功推广,是对我国高速公路管理体系的一次极大提升。作为首批试点省份,山东与江苏已在收费政策、收费标准和模式及运营管理和技术实施等方面达成共识,为全国推广开展工作探索路径、积累经验。

据江成介绍,上述5座收费站共有收费车道168条,其中入口车道80条,出口车道88条,日均通行车辆4.8万辆,特别是沈海、京沪鲁苏收费站仅人工车道日均通行车辆就超过1万辆。高速公路省界收费站拆除后,鲁苏两省在全国首次采用“3+1”模式,即在出省方向设置3个门架进行电子交易,入省方向设置1个门架进行电子标识,从而实现了“分省计费、统一收费”。

值得一提的是,取消高速公路省界收费站不是取消高速公路收费。对此,山东省交通运输厅副厅长司家军表示,高速公路通行费收费标准没有变化,仍按照省政府批准的标准继续执行。 

交通运输部在落实国常会降低物流成本方面的工作计划中也曾明确,关于推动取消高速公路省界收费站的工作,主要是利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,替代人工收费的方式,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。

交通运输部新闻发言人曾表示,省界收费站容易出现大堵车的现象,经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况。高速公路主线收费站约700多个,每驾驶一个半小时就会途经一个主收费站,汽车积压在收费站,造成拥堵。比如一辆大货车,以前送一趟货需要5天,以后只需4天,那么一个月就可以多送一趟货,企业的效益、司机的收益也就上来了。

齐鲁交通发展集团相关负责人表示,若按照集团所辖京沪鲁苏、长深鲁苏、沈海鲁苏三个收费站日均车流量约5.6万车次计算,取消收费站之后预计全年可节约燃油消耗80万升,减少碳排放量140吨。

与此同时,取消省界收费站也有助于高速公路运营单位降本增效。山东高速股份有限公司总经理助理崔建对界面新闻表示,“以京台高速鲁苏收费站为例,该收费站有员工70人左右,主要负责日常收费工作,按照一人一年10万元计算,取消之后一年大约可以节约人力成本700万元,这还不算电费和设备的维护费用。而单单建设一座省界收费站,成本往往高达上千万。”

交通运输部表示,下一步将认真总结苏鲁川渝等省份试点工作经验,进一步优化完善相关方案,扩大试点范围,并总结形成适用于全国的运营管理政策和技术方案,在全国逐步推广。

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