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车市变革③ | 十年间113个品牌推出867款车 新能源车还要火多久?

核心器件依赖进口、配套设施不足、补贴“退坡”、交付难,新能源车还能火多久?

文 | 徐秋雨 初彦墨 董寒阳

编辑 | 陈臣

2009年3月,国务院下发《汽车产业调整和振兴规划》,首次提出新能源汽车(下称“新能源车”)发展目标。2010年,6个城市开展私人购买新能源车补贴试点工作。此后十年,在多项政策助力下,中国新能源车市场迎来爆发式增长。

据界面数据(公众号ID:tuli_shuju)不完全统计,截至2019年1月14日,中国市场共有113个新能源车品牌,总计推出867种车型,其中75个品牌(55个自主品牌+20个新势力)拥有“纯正”的中国血统。

自主品牌销量占全球前十中的五席

中国汽车工业协会数据显示,2018年,中国新能源车销量达到125.6万,是2013年近70倍。中国已成为全球最大的新能源车市场,销量约占全球的一半。

EV Sales数据显示,在2018年11月全球新能源车企、车型销量榜中,中国自主品牌均占据了前十中的五席。

海外车企“疯抢”自主品牌

近年,国内外车企掀起新能源合作潮,合作形式包括收购、战略合作、设立合资公司等。

对中国品牌来说,海外合作能够获得先进管理经验和技术,提升品牌力;对海外车企来说,与中国品牌合作能够缓解中国“双积分”政策带来的压力,扩大销售市场。

新势力车企成资本宠儿

近年,新势力车企如雨后春笋般涌现,其中要数蔚来汽车(NYSE:NIO)、小鹏汽车和威马汽车最受资本青睐,汇集了多家知名投资机构,包括“BATJ”。

“门外汉”都想造车

2016年以来,董明珠、中兴、滴滴、华为、腾讯等知名企业或企业家都与新能源车企达成合作,合作形式包括战略投资、战略合作、成立合资公司等。

新能源车还能火多久?

在国家政策支持下,中国新能源市场经历了为期10年的极速增长。但是,这种增长是可持续的吗?

  • 核心器件90%依赖进口

虽然中国已是全球最大的新能源车市场,但在一些核心器件方面,中国仍然极度依赖进口。

例如,IGBT是电动汽车的核心技术之一,电动汽车整车的高压充电机、空调系统、动力系统等多个电气组建均需使用到IGBT,然而当前中国使用的IGBT九成都依赖进口。

  • 配套设施不足

中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)数据显示,2018年12月,中国共有近30万台公共类充电桩,同比增长40.13%;充电桩增速长期低于新能源乘用车销量增速,处于短缺状态。

  • 交付难

新势力车企的交付难问题最为突出,许多新势力车企在宣布进军新能源产业、举行新车发布会后就没了下文,因此被网友戏称为“PPT造车”。即使是“新势力造车第一股”蔚来汽车,也曾数次推迟交付时间。

  • 盈利难

不管做什么生意,最后都要落实到钱上。到目前为止,大多数新能源车企仍然处于巨亏状态,靠着融资和国家补贴勉力维持。

2017年,中国新能源补贴总额较上年减少一半。2018年,工信部发布文件,拟取消30家停产新能源产品1年以上的企业的生产资质。

2019年1月14日,工信部部长苗圩表示,2021年新能源补贴将全部退出。相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策,防止出现大起之后的大落。

新能源造车,还能红火多久?

 

相关阅读:

车市变革① | “双积分”严考将至 传统车企承压 新能源井喷

车市变革② | 传统车企的应试之道 大批车型或将告别中国市场

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