据路透社5月13日援引熟悉中国商飞C919飞机项目的人士称，这款客载量在156-168人的窄体客机首飞将再次被延迟至2016年上半年。此外，首批飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟至最晚2020年。

对于此消息，中国商飞媒体负责人并未对此作出评论。按照原计划，C919飞机项目将于2014年底首飞，后来被推迟至2015年底。

据德国之声电台网站5月14日报道，延迟交付则意味着，对比将在两年后投入使用、改善过引擎等技术的波音737、空客320的升级版，C919到时会处于技术劣势地位。

今年2月，C919大型客机项目专家咨询组成员吴兴世向媒体透露，C919已基本完成总装对接，铁鸟试验、航电综合试验等关键验证工作已全面展开，适航审定计划已完成编制，并陆续得到中国适航当局的认可。

此前，中国商飞公司相关负责人曾在接受媒体采访时表示，C919有望在2015年内实现首飞，最快将于2017年完成取证和交付。

中国商飞总会计师田民此前曾向媒体分析称，目前C919大型客机研制工作总体平稳，但项目也面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力。大型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，增加了研制的难度和风险。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱，这些问题才让外媒认为C919不能定期交付。

上述消息人士还向路透社表示：“任何延迟都不好，但生产出一架安全、可靠的飞机则远远更为重要。中国在研制C919时铭记长期目标，必须耐心而谨慎。”

中国商飞目前拥有两种型号飞机，C919大型客机以ARJ21支线飞机，其中C919是中国继运-10后自主设计、研制的第二种国产新型150座级单通道窄体客机，其竞争机型是目前国际上最为畅销的窄体客机波音737系列机型、空客320系列。

中国商飞方面告诉界面新闻，目前公司一共收到了450架C919的订单，分别来自国航、东航等用户。按照计划，C919将于今年年底完成装配实现首飞，并于2016年取得适航证后交付用户。业内人士对界面新闻表示，虽然打开国际市场很艰难，但巨大的中国民航市场为C919打破波音空客垄断提供了有利的支持。

不过，C919面临的挑战非常严峻，空客已经推出了A320的改进型A320neo。这款新一代窄体客机选装了新型发动机，并配备鲨鳍小翼。与现款A320系列相比，A320neo系列的单座成本可降低20%。

波音中国也向界面新闻表示，该公司正在按照计划研发新一代产品737 MAX，预计将在2016年首飞，2017年开始向客户交付，这款新型窄体客机的订单数已达到了2663架。