记者 | 韩沁珂

日本丰田汽车公司（下称丰田）和松下电器公司（下称松下）又将在电池领域联手。

1月22日，这两家公司宣布，将于明年年底前成立合资公司，共同开发、生产高比能量的动力电池，并力争在2025年之前实现量产。

按照计划，丰田将持有合资公司51%的股份，松下持股49%。

丰田称，新公司将帮助其实现“到2030年零排放电池电动车和燃料电池汽车年销量达100万辆”的目标。

新公司生产的电池产品除供应丰田旗下的新能源车型外，还将供应马自达、斯巴鲁等公司，此外，也将通过与其他车企进行合作，来进一步扩大生产规模，提高价格竞争力。

此前，丰田混合动力汽车使用的电池，也主要来自于一家丰田与松下共同经营的公司。

丰田和松下在动力电池领域的合作由来已久。2017年，两家公司已在方形动力电池领域达成合作协议，并决定联合开发高能量密度的棱柱形电池。未来，双方还决定共同开发安全性更高、充电时间更短、行驶里程大幅增加的下一代全固体电池。

作为动力电池巨头，松下的动力电池在能量密度和产品稳定性上均居于世界领先水平。目前特斯拉所需的动力电池几乎全部由松下提供。但随着新能源汽车及动力电池需求的快速增长，松下也面临着更加激烈的市场竞争，特别是来自中国企业宁德时代的冲击。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，中国已成为全球动力电池产销量规模最大的国家。

2018年，中国动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%，宁德时代以23.43GWh的装机量高居榜首，若加上海外市场，全球装机量可达到24GWh。

就已公布的2018年1-11月数据看，松下仍以超18GWh的装机量位列世界第一，险胜宁德时代。若按全年计算，最终“世界第一”的名号花落谁家尚未可知。

2017年，宁德时代的动力电池销量曾超越松下，位居世界第一。

韩国电池企业也在加速扩张。据业内人士和券商预测，韩国三家电池制造商LG化学、三星SDI和SK创新去年共获得约110万亿韩元（合976亿美元）的动力电池订单。

1月7日，特斯拉上海工厂顺利开工，埃隆·马斯克暗示将从中国寻找新的电池供应商。

对此，松下表示，在与特斯拉进行磋商的同时，公司也准备了其他方案。和丰田的深度合作就是其他选项中的一步。

除了与车企合作，提高动力电池生产规模、降低成本，松下也在加快研发无钴电池以及能量密度更高的全固态电池。

去年6月，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）宣布，包括松下、丰田、本田、日产、京都大学等在内的23家企业及15家学术机构将共同参与研究下一代全固态锂电池，并计划于2022年全面掌握相关技术。

业内有观点认为，全固态电池是汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性等方面较目前的锂离子电池有巨大优势。

NEDO预计，到2030年前后，与锂离子电池相比，全固态电池每千瓦时电池组的成本和充电时间将减少、缩短三分之二。