“跑男”第二季开播，“独家汽车合作伙伴”变成了长安马自达，但电视机前的观众朋友看到那一张张熟悉的面孔，还是会不自觉地想起凌渡。这告诉我们：在任何一个领域，先到的总是活得更滋润。正因如此，凌渡抢在所有竞争对手之前，生生创造出了一个“奢式宽体轿跑”的新概念。当然，只要你亲眼见过这辆车，就能立即领会其中的精神。在外形设计方面，凌渡采用了高达1.28:1的同级最大宽高比，令整个车头呈现出强烈的向下俯冲感，给人留下的第一印象就是：这车真心宽！正因横向的延伸感特别突出，整车的视觉重心便相应下移，因此这辆“宽体轿跑”乍一看非常像一辆正正经经的跑车。

凌渡的前脸采用了X形设计元素，虽然界面记者并不是兰登教授那样的符号学专家，但至少知道凡是X形的设计都很容易引起年轻人的共鸣：比方说金刚狼的招牌防御姿势、苹果Mac OS X系统的图标、凯特王妃的X形大衣……总之，潮的物件里都隐藏着X。这样的前脸上镶嵌一对锐角向上的动感大灯以及一对锐角向上的雾灯，侧身腰线和肩线则构成的锐利的核心特征线，C柱以后的部分又采用了“大溜背”设计——一辆肌肉感十足的轿跑就这样诞生了。当然，设计师在空气动力学方面也对凌渡的外形进行了优化，其风阻系数仅为0.281，这将从一定程度上提高该车型的燃油经济性。

界面记者本次试驾的凌渡330TSI车型搭载1.8升全新EA888 TSI发动机，最大功率达132千瓦，峰值扭矩300牛·米，在全新DSG七速双离合变速箱的配合下，百公里加速仅需7.9秒。而且值得一提的是，当发动机的转速为1450转时，就可以达到300牛·米的峰值扭矩。这意味着，凌渡在发动机低转速区域的相应相当迅速。这套动力总成的燃油经济性表现同样可圈可点，百公里综合油耗仅为6.7升。

在本次试驾过程中，界面记者选择了一条可能是全上海最拥堵的行车路线，车辆从虹桥地区出发，经由延安路高架，到外滩后从马当路附近折返——记者并非有严重的受虐倾向，而是希望通过这样一条路线来还原都市消费者日常驾驶凌渡的真实感受。由于试驾时段恰好与晚高峰的“起始阶段”重叠，因此车速始终被限制在每小时20至80公里。凌渡在这个过程中表现出极佳的响应性，当前方路段出现空档时，试驾者轻踩油门，车辆便毫无迟滞地提速前行，不会给恶意变道的驾驶人留出任何可趁之机。而当试驾者需要进行车道切换的时候，麦弗逊独立前悬挂则表现出灵活的转向性能，喜欢“别”车的驾驶人也只能望我兴叹。尽管车河绵延十多公里，但试驾者还是凭借凌渡的高性能表现，体会到了怒马如龙的感觉。

作为上海大众旗下的一款奢式轿跑，凌渡的内饰用料及做工是不用怀疑的。由头层牛皮制成的真皮座椅、带12向电动调节及四向调节腰托的正副驾驶座、采用一体化设计的T型中控台、真皮多功能方向盘以及镀铬和钢琴烤漆工艺的大面积运用……试驾者从这些细节感受到了上海大众希望经由凌渡传递给消费者的诚意。另外，车内置物空间也是这款宽体轿跑的一大亮点，除常规的舱内储物空间以及容积达480升的行李箱外，位于车门上的储物槽里竟然能放下一瓶1.5升的可乐！当然，一部分类似20处氛围灯这样的配置是否冗余，还有待商榷。

上海大众在提高凌渡安全性方面的一些巧思给试驾者留下了深刻的印象。首先，凌渡的后视镜被移出了A柱三角窗，转而安置在门板上，这从很大幅度上减小了视觉盲区。在拥堵的车流中，经常会出现视觉死角里杀出一辆电瓶车与汽车后方发生剐蹭的情况。有了这样的设计，妈妈再也不用担心你碰到碰瓷的家伙了。MKE疲劳监测系统也相当有趣，当行车时速达到15公里以上时，凌渡将根据驾驶者转向和踩踏板时的表现来判断其疲劳状况，并在必要时给出提醒。此外，凌渡的LDWS车道保持系统与市面上的同类产品不同，会根据前方车道情况主动干预电子助力转向系统，确保车辆始终行驶在车道中央，这对于经常身处车河、神游物外的驾驶者来说非常实用。

总体来说，凌渡是一款相当具有竞争力的高级轿跑，实际驾驶过程充满了乐趣。但对上海大众而言，要把这款车卖给谁仍是一个需要好好思量的问题。尽管作为一辆紧凑型高级轿跑，凌渡并不存在明显的竞争对手，但从其市场定位来看，A级豪华车以及B级中档车都有可能与之产生竞争。而上述两个细分市场的目标客户会不会为上海大众在这一领域的首次尝试买单，仍需要一段时间的观察。