记者：陈晓双

1月28日，中国南方航空集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国南方航空集团有限公司总经理调整补充的决定：马须伦同志任中国南方航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国东方航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。

去年11月，原南航总经理谭万庚调任中国商飞担任党委副书记、副总经理，总经理职位空缺了两个月，如今继任者终于落定。

公开资料显示，马须伦出生于1964年，曾任中国物资储运总公司副总经理、中国民航局财务司副司长、中国国际航空公司副总裁等职。2002年民航联合重组后历任中国国际航空公司常务副总裁、中国国航总裁。2008年至2019年1月，马须伦任东航集团党组副书记、东方航空总经理。而此次调任南航，马须伦也成为在三大国有航空都任职过的民航高管。

2008年，时任中航集团副总经理的马须伦，与时任南航集团总经理的刘绍勇同时调任东航。刘绍勇与马须伦的到任也拯救了当时危机重重的东航。

彼时东航陷入亏损困境，2008年东航亏损139.28亿元，资产负债率达到105%。除了当时席卷全球的金融危机对实体经济造成巨大冲击这一原因外，东航应对高油价的套期保值操作，在油价走低时成为公司的利润杀手，损失高达64亿元。同时，东航对飞机及航材计提减值损失20.22亿元，比上一年度增长800%。

刘马到任后的2009年，东航公布了四大行动，试图通过“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”大幅减亏。新的管理层准备把东航建立成为网络型航空公司，重点进行三大枢纽建设：上海枢纽、西安区域枢纽、昆明区域枢纽。

2010年1月，东航通过换股吸收合并上航，后者成为新东航的成员企业。

2014年7月2日，东航旗下中国联合航空正式转型成为低成本航空公司。这是国内首家国有航空公司向低成本转型，东航成为集传统全服务经营模式和低成本经营模式于一体的混合经营制大型航空运输集团。

此后，东航还积极引入外部投资者及合作伙伴。2015年，达美航空向东航投资4.5亿美元并取得其3.55%股份，双方将开展全方位的深入合作。依托天合联盟，东航和达美的合作给后者带来巨大收益。自2016年初，东航在中美航线的供需增速迅速超过南航并保持高位增长。

2016年4月，东方航空已在上海宣布与携程达成战略合作，携程以30亿元定增东方航空。双方将在业务、股权、资本市场等领域开展全方位的合作。

2017年7月，东航携手达美航空，各出资3.75亿欧元，各持有法荷航约10%的股权，各向法荷航委派1名董事，形成中、欧、北美“黄金三角”，进一步构建全球网络。

东航积极参与混改，并于2017年落实东航物流混改，引入联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地集团等股东，原来持股东航物流100%股份的东方航空产业投资有限公司将出让绝对控股权，持股比例不足50%。

刘马的到来带给东航飞速发展的十年。东航集团董事长刘绍勇日前在东航2019年工作会议上介绍，十年来，东航总资产从868.23亿元增至2918.56亿元，净资产由-49.02亿元增加至708.66亿元，资产负债率从105.7%降至75.72%，全机队规模从240架增加到704架，年旅客运输量从3723万人次增长到1.21亿人次。

此次出任南航总经理，还有许多工作等着马须伦。从2019年起，南航正式退出天合联盟。虽然冲破原有联盟限制，但未来其在全球航空市场的合纵连横仍将面临诸多挑战。

与此同时，2019年9月，北京大兴国际机场将投入运营，作为基地航空公司之一，南航将承担新机场航空旅客业务量的40%，如何抓住北京枢纽机会获得更多发展空间则显得至关重要。

《第一财经》认为，55岁的马须伦调任南航后，有望在财务、市场、成本控制等方面为正在推进“京广双枢纽”的南航带来更多助力。

此前，南航内部饱受腐败困扰。2014年12月南航发出公告称南航副总经理陈港、运行总监提田晓东二人因涉嫌职务犯罪被立案侦查；2015年1月，南航股份有限公司副总经理、财务总监、总会计师徐杰波，副总经理周岳海涉嫌职务犯罪被立案侦查；10月南航运营副总经理刘纤被带走调查；11月，南航党组副书记、总经理，司献民涉嫌严重违纪接受组织调查，后被双开。

2017年南航全年实现营业收入1274.89亿元，同比增长11.05%；实现归属于上市公司股东的净利润为59.14亿元，同比增长16.97%。