如果说O2O激活了传统产业的存量优势，那么“互联网+”则彻底改造了传统产业。

交通行业即是证明。在中国，交通行业面临着供需不足与失衡的双重问题，现在这个问题正在逐渐得到解决。2013年2月，北京市在16处打车难地区增设50个出租车专用停车位，但“打车难”却依然有增无减。如今，“互联网+”的兴起为传统交通行业提供了系统性的解决方案：借助于互联网技术，“互联网+”不仅重构了传统交通产业的供需，重新优化配置了交通存量资源，更满足了城市中大量无车人群的用车需求，从而达到控制车辆增长，减少尾气排放的效果，迎合了公众个性化出行的需求。

未来，“互联网+租车”将会面临哪些机遇，又将迎来哪些挑战？围绕着以上问题，易观专访了租车行业资深人士、宝驾租车CMO王梓冰女士。

国内最大的分时租车应用商

随着互联网租车产业的蓬勃发展，消费者将会更加青睐价格划算且车辆有保障的租车服务。“分时租车”概念迅速在国内互联网租车行业内兴盛起来。

Q:目前，宝驾租车已经发展成为国内最大的分时租车应用商。对此，您能否介绍一下分时租车概念？

A:简单地说，分时租车概念就是分享车辆的使用权，让车的使用时间更饱和，流通时间更快速有效，“车尽其用”，解决公共出行压力。我们认为，目前分时共享已经从闲置汽车发展到汽车的闲置时间，将两者共同最大化。如果说我们跟其他的租车平台有什么不同，我觉得在这个产品的理念上我们就做出了一定的规划，而且会把分时租车的概念更好的延续下去。现在我们会发现，有好多地方都提出了区域化的分时租车概念，比如说前段时间重庆、上海等。

Q:区域化租车算是对分时租车发展的延伸吗？

A:也不能说是延伸。在我看来，这种方式需要解决几个问题：第一，用户的诚信壁垒很高，因为这些车都是随处可停的；第二，作为分时租车公司，这些车在停车场的成本很高；第三，重模式，这可能需要控制很多的闲置车，也就是说除非是像大型汽车厂商可能才有这种实力去做。

对于我们这种租车平台来讲，就私有财产，私家车的分享平台来讲，我们的成本就很低了，因为是基于LBS定位，所以我此时此刻能看到的车就是停在我家门路口的，或者是在我办公区域附近的车，这些车按照时出租，完全能够满足符合分时租车的概念。在交接过程中，我们也建立完善的手续机制和成熟的服务体系。

Q:目前，共享经济在国内发展得如火如荼，P2P租车行业即是典型。但与国外不同，中国租车市场具有一定的特殊性。请谈一下对国内P2P租车市场的看法和观点？

A:从理论上来讲，P2P的兴起，特别是宝驾开启的分时租车模式，意味着更便于车主把价值最大化，而租客则更方便地享受租车服务。所以宝驾当时的Slogan就是：随时随地，共享悦驾。

随时随地表示租车便捷，足不出户即可租车；共享就是能源的节约，有数据显示一辆车充分实现共享相当于减少15辆车的出行；驾悦就是我们共享的租车是让驾客愉悦的享受自驾的乐趣。

P2P行业的一个最大的好处是并没有改变用户行为习惯，唯一的门槛就是首次登录需要验证信息。相对于传统租赁公司，宝驾解决了这种复杂的用车场景，体现了便捷性。在中国来，P2P租车市场还是处于市场培育期阶段。最简单的一个原因就是需求刚性，供给不足。

为什么会选择中国平安做“干爹”？

“维护交通安全 责任重于泰山。”目前，机动车交通事故责任强制保险已经在国内完全得到普及。但这并不能满足人们日益增长的行车安全需求。尤其是在交通行业日益兴起新的商业模式之后，交通行业对保险行业的需求日益旺盛，跨界融合趋势有增无减。去年年底，宝驾租车获得中国平安领投的3000万美元A轮融资，成为国内租车行业与保险行业跨界融合的先行者。

Q:这么多家保险公司，为什么会选择平安？除了他是综合实力最强的，保险业务也是历史最悠久，还有一些其他的原因吗？

A：这是个双向选择，首先平安综合实力强，最重要的我觉得平安反应速度快。另外一个也与保险公司的体制不一样，平安是民营企业，相对来讲自主权先比较大，当时投资我们的时候，不仅是平安的创投投的，平安的险资也投了，就是占用了险资的钱来作为投资的股比，还是比较给力的。

平安能提供更好更优质的保险品质保障。在平安入股宝驾后，我们跟平安高层就有了直接的对话权，可以深入参与产品设计，提升用户体验。拥有一个强有力的保险支持是一个核心环和壁垒。

Q:这个保险机制是保险公司原有的一类保险，还是针对宝驾租车平台特地开发的产品呢？主要优势有哪些？

A：可以说是，这些是特地针对我们业务模式开发的一种产品，一个具有宝驾自身特色的产品。这些产品都是其他平台所没有的，可以说宝驾是保险机制最全的租车平台。

优势主要有以下几点：

根据缴纳保费的多少决定总的保额这是吸引租客的绝佳手段；

无单项限额（通用限额）保证了车主不用再承担任何损失；

全国范围内的赔付则避免了车东不敢外出的烦恼；

中国平安直赔通道则快速解决租客的理赔申请。

Q:对于风险控制的问题，你刚才也提到一些手段，比如说征信方面，在其他方面也有一些措施，能不能细化讲一下风险控制这一点呢？

A:大致来讲，宝驾的风险控制可以分为三个环节：

前端的征信：首先是三卡认证，我们是全国第一家提出人脸识别的，我们采用用户的身份认证是用人脸识别，这需要用到身份证，我们会收集用户的驾照；中端监控：再一个就是我们有独特的宝驾盒子和交接车门的OBD接口盒子，并且用户体验十分良好；后端的立案：再往后端就是我们的风控团队、垫付体系、地面团队。值得一提的是，我们在今年两会的时候，还和道路交通委员会和致公党一起提报两会，专门建立中国租车业的征信平台。

“互联网+租车”仍大有可为

今年两会上，易观首倡的“互联网+”正式上升为国家战略。在国家政策大力支持下，“互联网+”已经从理论层面走向实践落地：《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》（即电商“国八条”）正式发布、首届“职业教育活动周”正式启动等。在这样一个背景下，“互联网+租车”也在交通领域如火如荼地发展起来。

Q:我们注意到，宝驾租车被称为中国汽车领域的“Airbnb”（专注于旅游住宿），对此，您能否做些解读，并谈一下宝驾租车的商业模式？

A:Airbnb之所以成功，究其原因是需求决定供给。市场的需求和互联网的发展导致企业去创造更好、更多的产品，以满足用户更多的需求。既然连价值不菲并且不好量化的个人房屋租赁都能做的风生水起，私家车共享租赁没有不成功的可能,市场的需求对汽车共享领域来说同样存在。

宝驾租车是一个私家车共享租车平台。宝驾租车应用在驾客（租客）和私家车车东（车主）之间搭建了一个在线的通过地理位置就近找车、分享车辆座驾的平台，通过移动互联技术即时地连接了有租车出行需求的驾客以及附近分享的座驾及其车主。通过这一平台，驾客可以随时随地搜索找到附近可供租用的私家车，而车主则通过分析私家车实现不菲收益。

Q:我们看到，2014年中国租车领域获得的融资并购亦不胜枚举：除了滴滴快的合并，PP租车、神州、一嗨租车等也分别得到融资。您能否谈一下，未来宝驾将面临哪些机遇与挑战？

A:整个行业中，汽车行业可能是拿钱最多的、创业最少的、成功率最高的。至少在汽车这个行业，创业的没那么多，所以要说“互联网+”，我宁称之为“汽车+互联网”。互联网解决信息不对称的问题，更重要的是线上线下的配合，我们就说是人与人之间的交互，供给方两端的平衡。今年，我们要下足狠心在供给方的利益保障上去做完善，争取做成行业没有的独家门槛。

目前，我觉得行业内有新竞争者加入也是好事。大家先一起把蛋糕做大，培育市场。然后，后期则拼壁垒、保障及其运营。个人认为，汽车本身是个很重的行业，需要重度垂直细分。从理论上来讲，我们会把自己的优势扩大化，会努力的把技术架构、产品模型、用户保障、运营体系、行业壁垒做扎实。

Q:您觉得在P2P租车行业，是需求更多还是供给方闲置资源更多？

A:个人认为，供给两方均市场广阔。目前，中国汽车行业的现状是2点多亿人持有驾照，1点多亿人购置汽车，显然需求方是刚性需求，而供给方也在没有改变用户习惯的前提下，多了一个使用选择和消费渠道。

Q:今年两会上，由易观首倡的“互联网+”正式上升为国家战略。那么，您如何看待“互联网+租车”呢？

A:中国进入汽车社会还不到20年时间，但这个租赁市场的渗透率可能只有0.4%，而有些发达国家则超过了2%。所以，我们还有更广阔的前景。对我们来讲，传统的租赁行业把云计算、大数据都整合在一起，对汽车行业来也是一件好事。