自由号：登上津巴布韦的唯一通勤列车

每天清晨，睡眼惺忪的通勤族走到铁轨处，登上津巴布韦的唯一一辆通勤列车。该列车每天上午6点从考德雷公园（Cowdray Park）站点发出，终点站为津巴布韦第二大城市布拉瓦约，全程20公里。

备受欢迎的列车服务在停运13年后，于去年11月重新运营。津巴布韦铁路网络在前总统罗伯特·穆加贝（Robert Mugabe）执政期间遭到停运。穆加贝执政近40年，2017年被赶下台。

考德雷公园站点没有站台，仅有由放置在草地的一节旧车厢改造的临时售票亭。途中，火车在数个站点停留，接收更多在附近居住的乘客，他们登上火车，挤进塞满乘客的车厢。

7点刚过，列车抵达布拉瓦约庞大却破烂的站台，约2000个上班族、身穿校服的学生和其他乘客从中鱼贯而出，前往市中心，准备开始新的一天。

61岁的Sipeka Mushoma在布拉瓦约一家钢铁制造公司担任大型货车司机，他罕见地抢到了个座位。他说，“小巴的票价高达两美元，太贵了。”

“火车票售价50美分。我的孩子原本要坐小巴上学，改搭火车可以节约很多钱用来买蔬菜和面包。津巴布韦人生活在水深火热中，有些人在忍饥挨饿。”政府上月宣布燃油价格将上涨超过一倍，引起民众暴力抗议，警力出动镇压，进一步增加了小巴涨价的压力。布拉瓦约曾有两条通勤列车路线，将乘客从城市一端送到另一端，而首都哈拉雷（Harare）则有三条线，由于可替乘客省下大笔路费，这些列车被亲切地称为“自由号”。

津巴布韦的火车约在2006年时停运，考德雷公园线路是目前唯一重新运营的路线，津巴布韦国家铁路公司为此投入了250万美元。穆加贝的继任者埃默森·姆南加古瓦（Emmerson Mnangagwa）支持投资铁路，这是他经济重振计划中的一部分。然而，埃默森的计划收效甚微，这趟通勤列车重开是他取得的为数不多的一个成果。

铁路公司媒体关系主管Nyasha Maravanyika说，“总统和新政府非常支持铁路发展。”他还补充道，目前公司正在和一家国际财团就资助津巴布韦铁路网络全面重启一事进行磋商。

Maravanyika说：“因为长时间的停运，旧的车厢和信号系统老化得非常严重，我们必须要翻新旧车厢，好在这项任务还算比较顺利。大家知道登上列车意味着可以前往工作地点。这是应对他们对交通不满的一个方案。随着小巴价格上涨，我们要吸引通勤族，这是我们的工作。”

据Maravanyika称，重启其余四条通勤路线需要投入一千万美元。他说，“我们希望重新启动布拉瓦尔另一条路线，并力排万难振兴津巴布韦铁路。津巴布韦铁路是非洲南部铁路网络的中心。”

津巴布韦铁路有一条让人惊艳的路线，穿过维多利亚瀑布（Victoria Falls）直达赞比亚，于英国殖民时期建成，90年代是其全盛时期，有600列机车，3000节乘客车厢。如今，该列车的火车头不足100，车厢仅数百节，按照老旧的时刻表在大城市之间运行，运输糖、铬金属和石料的货运服务大幅减少。

往返哈拉雷与布拉瓦约的主路线在1907年开始运行，曾以电力火车运行，但后来遭到破坏，铜线电缆、信号系统和轨道电机被拆除。Maravanyika表示，如今采用的柴油火车经常会严重延误，司机被迫通过短信和WhatsAPP（即时通讯软件）沟通工作。

在布拉瓦约的通勤列车上，有些旧车厢的窗户上仍保留“RR”（罗德西亚铁路公司简称）的标志，罗德西亚是津巴布韦在1980年独立之前的国名。

40岁的Ashley Sinda是两个孩子的母亲，她结束了在制药公司一天的清洁工作，带着疲惫的身体登上回家的列车，旁边坐的有盯着手机看的护士、教师、公务员和喝着廉价国产啤酒的工人。 “我家离终点站300米，这对我来说很轻松”，她说，“我非常开心这趟列车能开通，这对我们而言是好事。”

（翻译：macy）