文|华商韬略  张津京

继竞争对手福特和通用之后，大众宣布了到2023年之前的多达7000人的裁员计划。有媒体报道表示，这可能是意味着一个车企黄金时代的落幕。

三大跨国车企纷纷裁员

北京时间3月13日，路透社援引德国大众的消息称，该公司将在2023年底前裁员7000名员工。相关大众汽车高管在对外演讲的时候表示，此次裁员是为了提高生产效率。

后续有报道揭示，大众正在推行数字化管理战略，包含管理自动化和制造自动化，据悉每年增加投资比例为总成本的15%。而据大众估计，至2023年，工作的自动化将导致5000到7000个工作岗位流失。

大众对此对策应对措施就是，停止招人并且在自愿提前退休基础上实现岗位缩减。大众相关高管表示，此次“岗位缩减和自愿退休计划”，能在自动化工具的大规模利用下，每年节省59亿欧元的开支，最终可以实现将大众的经营利润率维持在6%的目标。

无独有偶，今年2月4日，还是路透社报道显示，通用汽车公司在最新一轮重组中，裁掉约4000名员工。相关人士介绍，这次裁员是通用汽车去年11月宣布的重组裁员中的一部分。

根据去年11月通用CEO提出的重组计划，通用汽车将最终在北美地区的5.4万名白领员工中裁员约有超过8000人。同时，通用汽车还计划在欧洲裁员超过4500人。

而最早爆出危机的福特汽车，更为激进。

2019年1月，福特汽车公司宣布将在欧洲进行大规模裁员，预计裁员超过3000人，并考虑关闭工厂。而根据福特去年11月的相关新闻，福特计划在今年第二季度裁掉全球范围内7万名员工。

甚至福特已经决定将美国全部的工厂都关闭。以便于实现最大规模的产业调整。

中国成裁员避风港

除了福特，剩余两家此次裁员都不涉及中国。福特虽然中国分公司也在裁员，但是更多的还是产能调整的必须。

换句话说，此次全球车企巨头的裁员，其实对于他们在中国的业务，不是缩减的标志，反而是扩张或者调整的先兆。

例如，这次宣布将用提前退休实现7000人裁员的大众，居然在同一天表示，将谋求提升在华子公司的股份比例。

大众CEO迪斯博士表示：“关于合资股比，大众集团正在评估这方面的可能性，希望在2019年下半年，或2020年早些时候，可以和中国合作伙伴共同宣布我们在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定。”

显然，如果尽快与上汽集团、一汽集团达成协议，进而提升股比，大众集团的盈利状况将会得到极大的缓解。毕竟，目前大众集团营收中并没有两家合资公司的业绩。一旦计入，其年度直播完成度就能得到非常大的保证。

而通用公司更显得一场迫切。在外界不利的跨国贸易环境下，通用干脆做出决定关闭美国的乘用车业务，反而加大中国工厂的投入。

由于从通用财报数据看，中国市场投资收益极其亮眼，因此通用汽车这样安排就有情可原。据2018年三季度财报显示，中国市场的投资收益高达5亿美元，再创新高，在全球汽车市场低迷状况下，通用在中国的业绩是一抹亮色。

此外，基于通用要“转向电动车和自动驾驶汽车领域”的发展规划，通用汽车不光不会缩减在中国的投资，反而会加大投放力度。

哪怕是悄悄在中国调整布局的福特，也已经在管理层加强了中国分公司的力量。2018年10月，就在宣布调整计划之后福特发表声明表示，原奇瑞汽车总经理陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，福特中国也同时全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。

燃油车禁令助推

也有评论显示，此次三大跨国车企不约而同大规模裁员，也受到各国开始相继推出燃油车禁令的影响。

有媒体报道，2018年下半年开始，很多国家出台“禁售燃油车时间表”。其中英国（2040年）、法国（2040年）、德国（2030年）、荷兰（2025年）、挪威（2025年）、印度（2030年）这几个都是已经确认的，而还有消息表示，作为全球第一大汽车生产消费国的中国也已在拟定相关时间表。

并且我国的新能源汽车发展迅速。

▲中国新能源车产销量趋势图

近年来，我国多个省份都在积极推广新能源汽车。数据显示，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。与2017年相比，增加了107万辆。

这样情况下，传统车企巨头进行全面的调整确实迫在眉睫，可以理解。

这会是中国车企赶超的契机吗？