文 | 无冕财经

接连两日，蔚来汽车和小鹏汽车先后陷入舆论风波。

3月22日，据路透社报道，特斯拉针对多名涉嫌盗用商业机密的前员工提起诉讼，其中包括已经入职小鹏汽车的曹光志，涉嫌在离开特斯拉前盗取Autopilot驾驶辅助功能相关的源代码。

对此，小鹏汽车发布声明，称在曹光植入职前后，未发现特斯拉所声称的任何可能违规行为。目前，小鹏汽车已针对此事启动进一步调查。

而此前一天的3月21日凌晨，蔚来才被曝出负面“内幕”，根据疑似蔚来前员工的“纸孩子”在知乎上爆料，蔚来总部金融部门负责人陈瑞存在拿银行回扣嫌疑、去年的1万辆交付属自导自演、正进行大幅裁员等。

对此，蔚来发布声明称销量作假、大幅裁员纯属捏造，并反驳发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断，缺乏事实根据。

国产新能源车企第一梯队成员接连被传言袭击，而这已经不是第一次，再加上外界的各种唱衰，造车新势力们该何去何从？

风波不断

作为国产造车新势力的代表，蔚来在2018年戳破了自己吹出的泡泡。

在2017年4月的上海国际车展上，李斌携11款新车登场，并信誓旦旦宣告一年后正式交付第一批蔚来ES8。然而一年之后，原定于2018年4月交付的第一批蔚来ES8多次跳票，直到5月31日起才陆续启动交付。

如今却传出“一万辆订单中，多数为蔚来内部员工购买”，对此，蔚来汽车发布声明称，截至2019年2月底，蔚来共交付13964台ES8，其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。

规模是一道坎，品质规模是另一道坎。自从蔚来汽车交付以来，关于蔚来续航里程不足、换电体系体验差以及软件问题频发的用户吐槽越来越多。

2018年10月29日，有一位蔚来车主发微博称，他的车因为无故死机，把自己的孩子锁在了车里，车把手无法弹出，想尽一切办法都无法从外部打开车门，最终是通过吼的方式教孩子从里面打开车门。

2018年11月28号，蔚来官方APP上一位真实车主（ID：遥远）以故障不断的理由要求退车。

据该车主透露，当天原本约了广东广播电台准备对自己以及蔚来ES8进行一场采访。但是就在向记者展示“一键加电”服务时，蔚来的“加电小哥”却告知车主，车出故障无法行驶。车主表示自提车两个月来以来，蔚来ES8先后出现：补漆半个月、车门打不开、车载系统“月半小夜曲”、系统常死机等各种各样的故障。

质量问题频出，蔚来的财报也不好看。3月6日，蔚来汽车（NIO.NY）发布的未经审计财报显示，2018年，该公司营收为49.5亿元，但净亏损从上一年的50.2亿元，暴增至96.4亿元。

相比2018年销量过万却亏损不断的蔚来，还未正式进入交付期的小鹏汽车同样负面缠身。

据钛媒体消息，2018年7月11日，一名苹果前员工张晓浪7月7日试图前往中国时被捕。其本人因涉嫌无人车商业间谍案被美国联邦调查局(FBI)起诉，可能面临最高10年的监禁和25万美元罚款。他于今年5月入职一家中国创业公司“小鹏汽车”，主要开发无人驾驶汽车。

当时小鹏汽车的声明显示，张晓浪在5月初入职当天签署了知识产权合规文件，没有记录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。

进入2019年，小鹏汽车内部动作不断。据《新京报》统计，从2月14日起至3月13日近1个月时间内，小鹏汽车先后宣布了5项高层人事任命，涉及品牌公关总经理、生产质量高级总监、售后高级总监、销售副总以及自动驾驶副总裁。

截至3月18日，小鹏汽车已在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市投入共计30座超级充电站并正式运营。

在小鹏汽车进入交付大关之际，特斯拉的起诉让小鹏汽车再次蒙上阴影。

造车新势力们的困境

风波不断，“国产特斯拉”们本身也面临着不少问题。

无论是蔚来汽车CEO李斌早先喊出的“没有200亿不要造车”，还是小鹏汽车创始人何小鹏感慨“200亿都不够花”，都在论证一个事实，造车的确是门烧钱的生意。

根据公开数据测算，2018年中国的互联网造车企业融资已超过1300亿元，估值也都在百亿元级别，这些因素都在无形中拉高了投资门槛。无论是造车还是卖车，超长的汽车产业链条需要巨大的资金支持。随着赛程的推进，资本会向头部公司集中，资金不充裕的新能源车企想要活下来并不容易。

联创永宣管理合伙人高洪庆曾向第一财经表示，“整车行业是一个需要烧钱200亿以上，至少十年才能检验是否成功的行业” 。

此外，新能源车企都受到交付能力的钳制。新车交付有多难？小鹏汽车CEO何小鹏的一句“规模交付难度比造车难度更高”或许能说明一二。

据自媒体“电动湃”统计，在2018年造车新势力的销量排行中，仅有排名第一的蔚来数据过万，几乎是排名第二威马销量的三倍，而小鹏汽车销量不到500辆。

批量交付困难、造车进度缓慢成了造车新势力的主要表现。财通证券发布的汽车行业造车新势力调研和分析报告中提到，这与其供应链不成熟、造车经验不足、行业本身的研发周期长等相关，创新又比较多，生产过程很难一帆风顺。

除了资金和交付能力的考验外，新能源车企普遍采用代工，也埋下了隐患。

由于代工模式不仅能够解决生产资质的问题，还能减少前期工厂建设方面的巨大投入以快速占领市场，成了不少造车新势力的选择。但找到代工厂并不意味着一劳永逸。

自打2016年蔚来汽车与江淮汽车首次合作，“代工”一词就饱受诟病，外界质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车，是否有能力造出蔚来高端起步的产品。

而从蔚来此前爆出的“退车门”事件来看，代工模式确实有待商榷。即使用户下了订单，如果质量不过关，也可能影响最终的交付数据。

国产新能源车企除了亟待解决这些问题外，也面临着外部的挑战。特斯拉入华建厂、大幅扩充产能，传统车企纷纷加入竞争行列，国产造车新势力的未来令人忧虑。

（本文已获无冕财经授权发布）