3月21日，民航局发布明传电文《关于暂停受理波音737-8适航证申请的通知》，宣布暂停波音737-8（737MAX8飞机的简称）飞机的适航认证。今日民航局方面向界面新闻确认了这一消息。

上述《通知》称，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机的适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737-8的适航证。

此前，针对波音737-8飞机在不到5个月的时间内发生两期相似情形的坠机空难事故，民航局于2019年3月11日暂停了737-8飞机的商业运营。

此外，民航局还表示，已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

据航钛，一款飞机能够在中国市场正常运营的先决条件是“三证齐全”，根据中国的民航法规，一款民用航空器要进入中国市场必须取得型号合格证、生产许可证以及单机适航证。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊在接受界面新闻采访时表示，暂停受理737-8飞机的适航申请，意味着中国的航空公司暂时无法再采购该机型。

737MAX此前得到了美国联邦航空局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）颁发的适航证书。不过埃航事件后，FAA在737MAX的适航审定中履行监管职责的情况受到质疑。有媒体爆出，在737MAX飞机狮航审定过程中，把更多权力交到了波音手上，允许波音选择负责监督测试和安全担保人员，737MAX的认证工作甚至是波音与FAA合作的成果。波音在新飞机审批程序中既是运动员又是裁判员。

目前波音正在积极修改737MAX飞机的软件及飞行员培训方案，以解决可能存在的飞行控制系统问题，这一方案得到了FAA的初步批准。此外，波音方面计划继续与客户和航空管理机构就737 MAX的软件和培训方案升级进行紧密合作。

适航审定需要经历漫长的过程。据黄俊介绍，一个新机型从开始到完成适航审定大概需要三年。国产支线客机AJ21已经投入商业运营，而在此之前取得适航认证花了足足11年的时间；A320neo在取得EASA适航证之前，测试飞机总计完成了约350次测试飞行，总飞行小时数超过1070小时。

据《中国民航报》此前报道，波音737-8飞机进入中国市场之前曾经历了15个月的认可审查工作，中国民航局才最终认定该产品满足我国相关适航要求。认可审查工作包括试飞、飞行性能、结构强度、电子电气、动力装置、机械系统和持续适航等。

目前尚不清楚中国民航局对737-8飞机暂停办法适航证的时间将持续多久。目前，中国国内共运营着96架737-8飞机。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明航空各2架，九元航空1架。

737MAX的停飞给航空公司带来不小的损失。美国航空方面表示，737MAX飞机的停飞将延续至4月24日，预计每天取消约90个航班。

目前已有航空公司取消了737MAX飞机的订单。3月22日，印尼鹰航宣布已致信波音公司，要求取消49架737 MAX 8客机的订单。鹰航首席执行官Ari Askhara认为，消费者对737 MAX 8失去了信心。目前该公司共接收了一架737MAX客机，原计划在2030年前接收剩余订单飞机。