加拿大蒙特利尔的吉列斯·维勒纽夫赛道一直是汉密尔顿的福地，2007年他在这里拿到了自己F1职业生涯的第一个杆位和第一个分站冠军，此后他又在2010年和2012年两度在此加冕。对于汉密尔顿来说，加拿大站意味着，只要他能完赛，就一定能登上领奖台，从2007年开始，从来如此。

这一次，情况也没有变化。北京时间6月8日凌晨，从杆位起步的梅赛德斯车队车手汉密尔顿赢得了比赛冠军，领先于自己的队友尼克·罗斯伯格。在赢得自己职业生涯第37场分站胜利的同时，汉密尔顿也把车手积分榜上的差距再度拉开到17分。上一站比赛，几乎领跑了全场的汉密尔顿在最后时刻把冠军“送给”了队友，积分损失了整整18分。这一次汉密尔顿在自己的福地没有犯任何错误，第四个加拿大大奖赛冠军，也让他成为舒马赫之外在此夺冠最多的车手，德国车王职业生涯中曾7次在此夺冠。

汉密尔顿赛后说：“我非常需要这个冠军，我没有感到特别的不适感，比赛中有一些转向不足的情况，不过我没有感到太多的压力。尼克（罗斯伯格）的速度很快，但是我有足够的领先时间，我很享受这场比赛。”

加拿大大奖赛所在的蒙特利尔赛道一贯是事故多发，2011年的比赛曾六次出动安全车，整场比赛持续了4小时4分39秒537，均是F1分站比赛之最。

今年，又有多位车手在排位赛中遭遇各种问题，排名异常的靠后，包括从第18位起步的法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔和从第15位起步的威廉姆斯车手费利佩·马萨。好在，正赛中赛车速度的优势和非常规战术帮助了他们，大幅提升排位，最终得以在积分区完赛。维特尔是全场最先进站的车手，他在第8圈就率先进站换下超软胎，绝大部分比赛时间都是使用软胎。而马萨是仅有的五位使用软胎起步的车手之一，当他的竞争对手们进站后，完成超多圈数的他得以超越了他们中的绝大部分人，然后他使用更快的超软胎跑完了比赛。

维特尔和马萨从车阵后部一路杀进积分区，领先集团中，他们各自的队友也搅得不亦乐乎。第三位起步的法拉利车手基米·莱库宁第四个冲过终点线，是完赛名次最高的两停车手，也是唯一在中间一段使用软胎的车手：发车和完赛均使用超软胎，超软胎帮助他拿到了全场最快单圈，但是战术和第一次进站之后的失误也让他葬送了到手的领奖台——登上领奖台的汉密尔顿、罗斯伯格和博塔斯，都使用超软胎起步，三人都是一次进站换上软胎，且选择进站的时机，前后在三圈之内。马萨的队友瓦塔里·博塔斯打破了此前梅赛德斯和法拉利对领奖台的垄断，成为了本赛季第一个登上领奖台的非银红两队车手。

倍耐力赛车运动总监 Paul Hembery 说：“正如我们预期的那样，考虑到这条赛道的特质，今天两款轮胎的磨损和性能衰退都极低，轮胎表现极端稳定。我们看到车队在策略层面给出了不同的想法。尤其是从车阵后部起步的车手通过和直接竞争对手不同的策略，能够大幅提升名次。”

本赛季七站比赛过后，汉密尔顿收获四个分站冠军、两个分站亚军和一个分站季军，也只有队友罗斯伯格和法拉利车队的维特尔还能勉强跟住卫冕冠军的脚步，本站比赛法拉利车手的表现也可圈可点，正赛中不断的超越将排位赛第一节出局的损失降到了最低。赛后，维特尔总结说：“我的比赛很有趣，正赛中我们有一辆非常出色的赛车。”

下一站F1大奖赛将回到欧洲，来到同样考验引擎表现的奥地利赛道，6月21日开始，F1将迎接连续五站欧洲比赛，也将是影响整个赛季走势的中盘战役。