合并后复牌的中国中车（601766.SH）曾被市场认为可能会是“中石油第二”（上市后市场牛转熊），但中国中车复牌当日股价一字涨停，全天换手仅0.1%。乐观的投资者又开始预测这家戏称为“神车”的公司将会连续封出多少个一字板，市场很快给他们浇了一盆冷水。

6月9日，中国中车以35.64元的涨停价格开盘，但1秒钟之后就开始直线下坠，4分钟后触及跌停位置又快速拉起。此后中国中车全天震荡下跌，14时43分左右封住跌停。虽然收盘前跌停被打开，但一根振幅达20%的巨量阴线出现在中国中车的日K上已成定局。该股单日成交额496.9亿元，市值蒸发1708.98亿元。由于未创新高，不形成新的头部，这根巨量阴线并不能称为断头铡刀，不过出货迹象已经非常明显。

受中国中车暴跌影响，昨日暴涨的蓝筹板块今日普遍下跌，上证指数全天跌0.36%，报收5113.53，创业板指数微涨0.03%，报收3705.54。成为昨日热门话题的“二八转换”仅仅出现一个交易日即告夭折。

中国中车真的会成为2007年的中石油吗？北京一位私募人士对界面新闻记者表示，这种观点没有逻辑，“首先中石油的上市是IPO模式，影响了市场的供给关系，而中国南北车合并没有影响市场供给；其次，中石油上市时整体市场估值非常高，目前的市场估值还没有达到中石油上市时的水平。我认为中国中车的暴跌是获利盘与炒作资金的撤退，属于正常的市场行为，没有标志性意义。”

中石油发行时上证A股的PE达到51.46倍（整体法，下同），目前上证A股的估值只有22.82倍。

按照换股方案，中国北车股东按照1:1.1的比例获得中国南车股份，即每1股中国北车A股股票可换取1.10股中国南车A股股票，中国北车最后交易日的价格为29.98元，按照这个比例，即便是最后一刻才上车的人，持股成本也降低至27.25元左右，相比今天35.64元的开盘价，也有高达30.78%的账面收益，再加上原先就已经获利的资金，获利盘数量与空间之大不言而喻。

上述私募人士称，中国中车身上可以炒作的故事已经不多，宣布合并实际上是利好落地，接下来对股价有影响的预期就是业绩，但刚刚才公布完2014年的年报，要看业绩的亮点需要等到明年，短期炒作资金是不会等到明年出货的，而且市场中还有类似的央企合并概念等待复制南北车，比如船舶、汽车、石油等领域，资金已经开始寻找下一个标的。