文 | 饶文怡

4月17日，在上海车展上，华为轮值董事长徐直军发表主题演讲，正式发布华为汽车数字化解决方案，将其30多年的ICT产业经验将和100多年汽车产业，通过车联网的方式进行融合。

在演讲中，徐直军认为，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。他也明确表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮车企造好车；华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

此前，关于“华为造车”的消息多次出现，但最终都被华为管理层方面公开否认。

在接受国内媒体的采访时，华为创始人任正非就表示，华为有自己的业务边界，永远不会跨界，因此华为也永远不会造汽车，“我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶，但决不会造车的。”

与此同时，华为却一直在自动驾驶方面有所布局。

在2015年举行的第一届亚洲消费电子展上，奥迪曾发布过一款内置华为LTE 4G车载通信模块的Q7。2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟，来推进全球车联网统一标准的孵化。

根据华为方面的介绍，在5G汽车联盟中，华为参与研发的是LTE-V技术，也就是基于LTE蜂窝网络的汽车对外信息交互技术，其中包括了车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与网（V2N）、车与人（V2P）之间的连接。

2017年9月，华为在无锡主导建设了城市级车联网项目，对V2V和V2I两部分进行了测试；华为希望在2018年将相关技术普及到10万辆汽车、20万个交通路口以及8条高速路上，让这些汽车和道路的状况实现连接互通。

2018年的MWC大会上，华为也和保时捷进行了一项实验，通过一台Mate 10 Pro手机来对一辆保时捷跑车进行自动控制，从而实现无人驾驶。华为方面当时同样对此表示，提供的是车辆连接模块，没有造车计划。

实际上，智能驾驶是一个空间十分广阔的市场。华为相关人士曾经介绍称，目前国内一共有2亿辆汽车，每年还在以3000万台的速度递增，但在2017年，联网的汽车数量仅仅有2600万辆；而根据国家发改委的规划，到2020年，全国90%的道路可以实现汽车信息交互的覆盖。

在此基础上，随着华为逐渐开始对技术无人区进行探索，车联网也许会在之后给华为的发展带来新的推力。