文|滴石财经

在刚刚结束的上海车展上，车和家创始人李想展出了其全新的实现量产的增程式电动SUV车型理想one。未来业绩如何还不得而知，但毕竟是将车造出来并且能够上市了。在造车新势力里也算是一股清流了。

而说起李想，就不能不提一下，他前一个名气更大的创业项目，汽车之家。创立汽车之家不久，其就超越了爱卡汽车、太平洋汽车网等当时国内老牌的汽车垂直网站，成为国内汽车类网站的翘楚。但之后，随着李想出走，“野蛮人”平安收购汽车之家以后，没了理想的汽车之家，就开始离“家”越来越远了。

汽车之家成众矢之的

今年1月9日，中升集团发布了一个内部文件，要求中升集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。这开启了国内大型经销商集团封杀汽车之家的大幕。

之后两天，运通集团发送了一封内部邮件并要求立即执行，这封邮件称：“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，建议暂时停止与汽车之家的商业合作。”而之后，包括上海永达集团等国内各家大型经销商集团纷纷暂停与汽车之家的进一步合作。

“一个靠汽车经销商起家的垂直网站，当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”运通汽车集团总裁李竑的一条微博，让各集团封杀汽车之家的原因露出了一些端倪。

在汽车市场普遍不景气的情况下，汽车之家却依然上涨了汽车经销商的会员服务费，这成为经销商集体封杀它的一个主因。其实，在这件事之前，经销商们就已经对汽车之家的涨价行为怨声载道，这件事最终爆发只能说是意料之中。而受此影响，汽车之家市值下跌了近百亿人民币。

实际上，汽车之家每年都会上调对经销商的费用，只是以前经销商的日子都好过，大家也就没有说什么。但现在大家日子都不好过，靠着经销商成长起来的汽车之家却丝毫不顾业内情况，与经销商的发展背道而驰，丝毫不顾及平日感情。这也成为经销商对汽车之家最终发难的一个主要原因。

对于经销商的封杀，虽然汽车之家发声明否认陷入“封杀门”，并表示商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题。但事情并没有就这么结束。

此事之后，众多经销商的重心就开始向更多的汽车服务平台转移，更多移动互联平台成为经销商们关注的重点。正如很多业内人士所说，虽然汽车之家是国内较大的汽车流量线索平台，但它并不是唯一的一家。

汽车之家成了车托之家

2007年，在汽车之家刚满两岁之际，李想带着所有员工给这个“孩子”定规矩，大家写满了整个黑板，李想最终只留下了三条：

1. 永远把消费者的利益放在第一位；

2. 永远做正确的事，不做容易的事；

3. 要先做好60分，再去做100分。

而对比汽车之家现在的表现，这三条已经不知道坐在哪个机器盖子上哭去了。在平安入主汽车之家后，随即开始了对人员的“大清洗”。汽车之家 CEO 秦致、CFO 钟弈祺先后被免职。随后，媒体业务副总裁韩松、经销商业务副总裁李欣等多名创始级副总裁离职，之后不久，联合创始人樊铮和二手车事业部总经理胡永平被离职。而随着康雁、王俊朗正式辞去汽车之家总裁、首席财务官职务，汽车之家原有的管理层团队基本被清洗干净。前前后后，总计大概削减了五六百人。在此之后的汽车之家，也逐渐变了味，变身成了 " 车托之家 "。在这一轮 " 大清洗 " 中，包括总编在内的大量编辑选择离开，内容质量大幅下降。这家全球访问量最大的汽车网站逐渐蜕变为 " 车托之家 "。

如果说与经销商之间的恩怨情仇还是在商言商的话，那汽车之家在用户体验上的作死，似乎没什么可辩解的。

曾经引以为傲的客观中立的报道不见了，内容可信度一再被质疑。评论区、论坛等等地方充斥着大量的水军。例如，针对客户非常关注的买车用户新车提车发帖，厂家就要求4S店市场部假装车友写提车感受，但因为一家4S店频繁出现容易露出马脚，于是就随机分摊给不同的4S店。其中一些新车提车的帖子被细心的网友发现竟然用的都是同一辆车。

除此之外，论坛功能也只剩下互相质疑抹黑或者车托、删帖子等。很多网友表示，“跟你一起在汽车之家论坛吹水的不一定是车友，也有可能是4S店市场部水军。”

以前，汽车之家被认为是信息最全、排版最好、功能最丰富的汽车网站，但现在，这些之最都被水军、黑贴、删帖所代替。几年前，在百度搜索一款车型的资料，汽车之家的页面排名往往是最靠前的，但现在，搜索很多车型，可能在百度前两页都看不到汽车之家的链接了。

在去年的本田机油门事件上，各方媒体都给以了大力度的关注。但当时汽车之家的论坛里却是一片祥和之气，甚至有网友表示，只能唱赞歌，不能发表和汽车之家合作车企的不利言论，不然就封号。

曾几何时，汽车之家最瞧不起那些收了钱就胡吹乱写的网站， 但现在，它终于活成了自己原来讨厌的样子。

性价比越来越低

在李想的时代，汽车之家的愿景还是非常明确的，就是以流量为主，成为流量第一的汽车网站。而现在，汽车之家以变现收割利润为第一要务，消费者满意度和用户体验等，被放在没那么重要的位置。在平安系进入前，汽车之家的流量变现是相对温和的，而现在确是异乎寻常的猛烈，似乎是想将汽车之家多年的积累以最快的速度变现、烧光。

不得不承认，金融企业的变现能力确实是一群爬格子的人所不能比拟的。在平安进入汽车之家之后，汽车之家的赚钱速度迅猛了几倍都不止。可以说是什么钱都要赚、什么钱都敢赚。但这种赚钱方式只能说是饮鸩止渴、杀鸡取卵，汽车之家的性价比越来越低。

例如，经销商只要充值，汽车之家就会根据用户在论坛内的行为给到经销商们相对应的线索量。但让经销商恨得牙痒痒的是，汽车之家不会只给到一家，同一条线索他可能会给到好几个经销商，而这条线索还可能是上一年的老数据。

很多经销商私下吐槽，与之前相比，现在汽车之家的销售线索转化率低的不是一点半点。通过汽车之家的平均单客成本约1000元，但关键是现在给到的线索存在数据截流、重复、数据不真实等很多问题。

不仅如此，汽车之家还“赚了原告赚被告”。除了在经销商处赚钱，还在消费者的个人信息方面打主意。

越来越多的消费者反应，在汽车之家留下相关信息之后，立刻就会收到众多汽车厂商或经销商的骚扰电话轰炸。从汽车之家的财报中可以看到，从2014年起，汽车之家 “销售线索”的收入累计达近百亿元。虽然汽车之家嘴上表示，销售线索包括经销商订阅服务、广告，以及其他增值服务等。但经销商的回答则是直截了当，就是在汽车之家询价客户的信息。也就是用户在汽车之家上登记的姓名、电话及浏览过的信息。而这在一定程度上涉及到了对用户信息的非法使用。

近日，北京市市场监管局针对以 “无需摇号上京牌”等内容为噱头开展皮卡等轻型微型货车营销的情况，对汽车之家进行了约谈。并要求其进行自查自纠，将违法违规风险的处置工作常态化。

企业一定是要赚钱的，不赚钱的企业就是耍流氓。但企业赚钱最终还是要落实到对消费者的服务上。只强调赚钱而不强调服务是本末倒置，不可能长久。

真正做事业的人是不会这么干的。但平安本就是一家金融企业，短期内提升营收，造造势，等待下一个金主变现，也说不定才是它的真正目的，问题是混成如此丑陋面貌的汽车之家，还能载得动这个赤裸裸的金钱梦想吗？