宁德时代首份年报：营收296亿元，利润下滑12%|界面新闻

文|电动公会西四环顽主

4月25日，宁德时代发布了上市后的首份年度报告。年报显示，2018年，宁德时代实现营业总收入296.1亿元，同比增长48.08%；归属于上市公司股东的净利润33.87亿元，同比下降12.66%。

根据年报，2018年国内动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长近51%，其中宁德时代以23.4GWh的装机电量领先业内其他企业，市场占有率为41%。

尽管市场占有率领先，但宁德时代主要业务板块的毛利率水平均有所下滑。分行业看，电气机械及器材制造业的毛利率同比下滑3.5%；分产品看，动力电池系统的毛利率同比下滑1.15%，锂电池材料的毛利率同比下滑3.95%。

宁德时代在财报中表示：“若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化，公司毛利率存在下降的风险。”

对此，宁德时代在年报中称，利润下降的主要原因是电气机械及器材制造业、动力电池系统、锂电池材料等营业成本比去年同期大幅提升。

作为动力电池领域的龙头企业，宁德时代的业绩不仅受上游原材料价格的波动影响，跟中国的新能源汽车政策也息息相关。从2009年开始，中国政府开始支持新能源汽车行业的发展，直接为整车企业提供补贴。由于动力电池通常占整车成本的40%左右，上游电池厂商成为最大的受益者。

财报中透露，截至2018年底，工信部公布的新能源车型有效目录3800多款车型中，其中由宁德时代配套动力电池的有1100多款车型，占比约29%，是配套车型最多的动力电池厂商。

过去两年，宁德时代与多家主流车企成立了合资公司，包括上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、吉利汽车等。在目前锂电池供不应求的背景之下，整车厂可以通过这种方式提前锁定货源，而宁德时代可以锁定销量，保证市场地位。

不过，根据中国政府的规划，新能源汽车补贴将会在2020年之后完全退出市场。

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部与发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确地方补贴将会退出，而国家补贴将会大幅退坡，幅度约为50%，过渡期为三个月。

补贴完全退出意味着此前被政策排除在中国市场之外的国际动力电池厂商将会陆续回归，宁德时代需要直接和松下、LG以及三星等国外巨头同台竞争。

为了更好的巩固市场地位，宁德时代下一步将围绕主营业务动力电池系统和储能系统与主要战略客户开展深度合作。

2019年1月，宁德时代与中国一汽合资设立时代一汽，宁德时代持股51%，双方开展动力电池生产和销售业务，并由时代一汽投资建设动力电池项目，项目投资总额不超过44亿元。此外，宁德时代与上汽集团的合资工厂已投产。