一开始，谁也没想到，往返于广东与香港的旅行箱里，除了受人之托的信件和物品，还能蹦出个大生意。

那是上世纪90年代初，王卫随父母从上海移居到香港已经十多年，高中毕业后，一直在香港叔叔的小工厂里帮忙做印染。说实话，这种日子，温饱已是不愁，但终日游离在市井间，做着自己不讨厌，却也不热爱的事情，实在有点迷茫，偶尔，还感觉缺氧。

这时候，有人开始托他，趁着帮叔叔往返于广东、香港之间跑货，帮忙在两地间传递一些文件或物品。

他们为什么没有找专业的邮政公司?因为等不起。

当时，受邓小平南巡的影响，香港大约8万多家制造工厂北移到了内地，其中约53000家落脚在广东的珠三角地区。以顺德为例，几乎是天天都有企业开张，天天鞭炮声不断。这种“内地制造、香港销售”的模式，使两地间各类信件、物品的往来骤然加剧，而令人抓狂的麻烦也跟着来了。

广东与香港隶属于不同的关税区，即便一份“急疯了”的急件，完成报关与审批后，最快也要三天才能送达，慢的话，一个星期都有的等。而如果靠他塞进旅行箱“人肉”过关，当天即可交付。

他琢磨着，这样帮人，举手之劳就能攒下一堆好人缘，况且又能多跑跑，换换风景，也换换心情，于是就答应下来。

万没想到，这是一趟开始了，就再也停不下来的旅程。找他的人越来越多，塞进他旅行箱的信函、合同、样品及各类报关资料，让他最后必须“野蛮”地骑在箱子上，才能勉强拉上拉链。

“我的旅行箱这么受欢迎!”他意识到，这很可能是一个大商机。

1993年3月26日，王卫22岁，拿着跟父亲借来的10万元钱，在广东顺德注册了顺丰速运。算上他自己，公司里只有6个人，个个都是跑一线的业务员。

他们同时在香港太子的砵兰街租下一间几十平方米的店面，用来接货和派货。每天一大早，他和小伙伴们就骑着摩托车，四散奔走于香港的大街小巷，从托他帮过忙的熟人做起，哪家公司要寄送信件或物品到内地，他们就全速赶去那里。

按照分工，在几个人完成接件并汇总到砵兰街后，另外几个人就把东西装进各自的行李袋或旅行箱，然后经香港至顺德的陆路口岸，或搭乘通往番禺的快船，前往广东。并在完成投递后，将收货方有意发回香港的物品，通关带回。

晚间，他们重新聚首在钵兰街，把次日要投递的东西整理分拨，然后结束15、16个小时的工作，飞奔回家去睡觉。如此循环往复。

他知道这种方式其实并不正规，也知道有香港人私底下喊他们“水货佬”，但他不在乎。任何一件事情，总要先做起来，再思量着如何做好。

为争取客户，多揽多送，别人70元一件，顺丰只收40元。口碑相传，加之市场需求旺盛，他们很快就将业务触角延伸到广东各地，并在所有新开拓的网点，都注册了新公司。

他必须要这么做，每到一地，都亮出顺丰的招牌——“我们是存在的，我们就是来占领这个市场的!”

紧接着，他们的团队从6个人变成了十几个人，然后是更多人。他们揽收的快件，再不可能装进任何行李箱，他们买了货车，每日往返于香港至顺德的公路。

频繁的装卸货，甚至带旺了原本冷清的钵兰街。慢慢的，那里有了别的物流公司，还有足浴店，就连送外卖的茶餐厅，也多了起来。

到1997年，顺丰几乎垄断了珠三角与香港之间的快件业务。不夸张地说，当时行驶在通港公路上的快件货运车，有70%都印着顺丰的LOGO。

也是这一年，在香港回归前夕，国企单位“中铁快运”联络香港海关，希望打开内地至香港的快件市场。但派去广东谈判的人却碰了钉子，被海关婉拒——因为已经有一家公司做了这个业务，即便有别家想来分一杯羹，恐怕也拿不到足够的生意额。那家公司，叫顺丰。

这一年，他26岁。他喜欢将这件事，标记为自己真的赚到了第一桶金。

创立顺丰并走好了第一步，他总结起来说有三个心得：不要排斥可以帮助别人的机会;很多人都需要的事，就是好生意;别在乎起步时体不体面，你舍不下面子干，一定会有别人干。

坦白说，他不太相信命运的偶然。为什么会有偶然?因为无知才会相信偶然。比如你突然中了大奖，不知道为什么，就会觉得是偶然。而创业没有这个道理，当所有的因果都聚集在一起，成功或失败，其实都属必然。

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人物简介

王卫，(Dick)，香港人。

1971年出生于上海，1978年随父母迁居香港，1993年创立顺丰速运，并担任总掌舵人至今。截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,000多个营业网点。

王卫是中国企业家马云最佩服的人，马云曾说：“我最佩服的人，是能管理七万基层员工的顺丰老板王卫。”

作者：李京淑