2019年4月28日傍晚17时许，黄浦消防支队嵩山中队突然警铃大作，刚刚围坐在餐桌旁准备吃饭的消防队员们犹如一支支离弦的利箭，本能地朝消防车疾步冲去。脱衣、穿衣、上车……当六辆消防车一齐奔赴火灾现场时，车库内的计时钟定格在49秒。

近日，界面新闻探访了上海消防救援总队黄浦支队，恰巧目睹了嵩山中队出警的一幕。值得一提的是，从接警到车轮驶出车库，一分钟内出警对于训练有素的黄浦消防支队的消防队员来说早已是家常便饭，他们动作敏捷、临危不乱，在上海的闹市完成了一次次艰巨的任务。

上海作为中国消防的发源地之一，早在20世纪初就具备了领先亚洲的消防实力，城市近百年来的发展变革也给消防救援提出了新的挑战。

其中，上海黄浦消防支队车站中队前身是1920年10月成立的上海南区救火会，主要负责黄浦区3.21平方公里、10余万人口的消防保卫任务。“目前中队的辖区内包括255栋高层建筑、259幢老式公房，轨道站点、大型商业网点、船舶码头等重点消防对象一应俱全”，用车站中队指导员陈祥康的话来说，城市高速发展带来的消防难题，在车站中队辖区内得以集中体现。

陈祥康表示，2018年上海地铁日均客流量达1100万人次，黄浦区地铁站网点密集、人流量大，若一旦发生事故，极易造成群死群伤。

为主动适应“全灾种”、“大应急”的职能拓展需要，车站中队专门成立了一支地铁消防救援专业队，针对地铁消防救援制定了相应的应急机制，并与辖区重点单位微型消防站建立“联训、联勤”互通机制，将“训场”与“战场”充分结合。

4月27日上午10时30分许，黄浦消防支队车站中队在辖区内一地铁站点进行地铁消防救援模拟演练。界面新闻注意到，“全副武装”的车站中队的消防队员们第一时间赶赴事发站点附近，他们身着20多公斤重的装备，拖着沉重的水带迅速向楼下车厢靠拢。由于地下烟雾弥漫难以散去，视线完全被遮挡，消防队员们下蹲身体，用脚试探向起火点一点点推进。

车站中队中队长刘国柱表示，相比地面火灾，地铁内通风条件较差，如果发生火灾，排烟难度大，几乎伸手不见五指。在这种条件下，极易造成人群恐慌并引发踩踏事故。

对此，车站中队自主改良了一款“正压隧道排烟机”，在确保没有起火点的情况下，可以将100米长的送风软管伸入地铁站内，将烟雾从另一端排出，从而为救援提供有利条件。

“由于一些地铁站内换乘站、通道较多，单靠机器送风效果并不明显，为此中队自主改良设计的送风软管便于直接伸入烟雾弥漫的区域，从而达到最好的送风效果，排烟量每小时可达一百万立方米，效果非常明显。”刘国柱对界面新闻表示。

此外，车站中队在地铁救援时还专门配备了发光导向绳，消防队员通过携带其进入火场，一方面可以在烟雾弥漫的状态下标示逃生通道，另一方面也有助于后续部队到达增援。

“所谓‘消防’，要把‘以防为主，防消结合’作为总方针，平日的消防知识宣传和模拟演练必不可少。”陈祥康表示，针对辖区内地铁人流量大、站点密集、地下空气流通缓慢的情况，车站中队专门成立了地铁消防救援突击队，通过与地铁运营部门签订协议，目前已经建立了定期对接演练的常态机制，并定期对地铁工作人员进行消防技能培训。

在一系列重大救援现场，我们总能找到车站中队铁汉们的身影。2011年9月27日下午14点51分，上海轨道10号线豫园站至老西门站曾发生列车追尾碰撞事故，大量人员被困车厢内。在闷热的地下枢纽里，车站中队的消防队员们在长达500多米长的地铁隧道中接力救人。由于车厢门与地面间的落差高达一米之多，人员疏散困难，消防队员们毫不犹豫地趴在车门前充当人梯，让群众踩着自己的背离开危险区域。

此外，1998年东航客机紧急迫降，2002年宝山区沈阳化工二厂火灾、2010年上海世博会、2014年亚信峰会、2018年进博会……车站中队一次次顺利完成各项消防救援和安保任务。作为驻守黄浦江畔的一支重要中队，车站中队每逢重大节假日必然参与辖区保卫任务，而保卫的对象则是上海年味最足的地方——豫园以及上海的标志性地区——外滩，每逢元旦、春节、国庆等等重大节日，中队指战员需要每日超过15个小时驻守在安保一线。

值得一提的是，在2018年全国消防体能达标考核中，车站中队代表上海总队出战，以全国第一的过硬成绩展现了上海消防在体制改革期间顽强的战斗作风。

车站中队的铁汉们也有柔情的一面。除了日常出警和训练，中队二十年如一日地为民服务，一直被当地居民所称赞。

4月28日一大早，市民们在“十里洋场”南京路排起长队，全国“模范消防中队”车站中队如约而至。脱下了战斗服的消防队员们紧张忙碌地摆开摊位，为市民提供消防宣传、理发、测血压、测血糖、量体重等公益服务。

实际上，自1999年“南京路上好八连”英模群体移防离开黄浦区后，车站中队就主动扛起了“好八连”留下的红旗。他们坚持每月定期到南京路开展为民服务活动，20年来从未间断，累积服务市民4万余人。