在6月21日的F1奥地利大奖赛中，当阿隆索的迈凯轮赛车整个架在了莱库宁的法拉利赛车上方时，不知是天意，还是要感谢赛车支柱的稳定，万幸的是两位车手都毫发无伤，尤其是在下方的莱库宁避免了自己的头部在驾驶舱被压伤。

国际汽联发现一架喷气式战斗机的外罩能够阻挡一个20斤重的轮胎以100千米/时的时速击碎它。但是F1赛车依然还是决定暂时不引入“封闭式座舱”，部分原因是这将加大赛车手在事故中逃离赛车的难度，例如大火。

事实上，放弃封闭式驾驶舱更具争议的原因是，一级方程式赛车不可能完全没有危险。

在奥地利站的重大撞车之后，莱库宁认为：“这并没有很危险。”这位最受欢迎的F1车手一贯持有这一观点，即F1本身就是危险的，不可能完全摒弃危险性。

斯特林·莫斯爵士也有同样的观点，说：“有些人说你需要撞到树上来停止赛车手受伤。我想说种更多的树，然后更利于赛车。”

这非常困难。谁可以理性地要求更多的死亡？但是，危险和勇敢是赛车吸引力的核心。这催生出了胆大妄为的赛车手，也为他们赢得高薪和赞美。

莱库宁唯一的偶像詹姆斯·亨特曾说：“人们直到看到脸色发青，就会否定这个，但是他们还会来到这里看我去‘找死’。”

 

这场撞车中的另一方阿隆索看上去颇有些担心，先从赛车里出来后他等着确认莱库宁是否安然无恙，而他的队友巴顿也在无线电通话里询问了车手们的安全状况。

经历过大风大浪的世界冠军们看上去更平和了，尤其是阿隆索，本赛季迈凯轮赛车糟糕的状况并没有让他爆发。但是谁知道呢，也许他会爆发。也许他会更加成熟——下个月他将年满34岁，又或者他会在退休前，拿到银行支票离开F1？

奥地利有传言称红牛老板马特希茨正要解雇克里斯蒂安·霍纳红牛车队领队一职。明智的是，这并没有发生。

谁能使球队运行得更好？八个世界冠军，车手和车队相处融洽，没有人能够这样。

 

（翻译：竺怡冰）