文 | 新华网 毛思倩

随着盾构刀盘缓缓转动，中国中铁“匠心一号”盾构机开始整体向前掘进，深圳市轨道交通四期工程首台盾构5月6日顺利始发，标志着四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段。

据悉，此次盾构始发将在深圳地铁14号线大运枢纽至宝荷站区间盾构右线掘进，开挖直径6.98米，右线区间全长5777米，是地铁14号线最长盾构区间，该区间隧道具有开挖断面大、区间联络通道数量多、岩溶密集复杂地质条件等特点，盾构施工安全风险高、难度大。

深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。线路全长50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。作为深圳市轨道交通东部地铁快线，14号线将采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时，计划2022年开通试运营。

据介绍，深圳市轨道交通四期工程5条线路（12、13、14、16号线及6号线支线）总长148.6公里，车站94座，自2018年1月开工建设以来，目前前期工程各专业开工率90%以上，主体工程开工率79%。轨道交通四期工程较三期工程机械化程度高，泥浆及盾构渣土采用 “渣土分离减量、泥浆脱水干化、循环水处理、资源回收利用”等系统及工艺，减少渣土外运量及降低对城市环境的影响。在深基坑、长大盾构区间施工中首次采用渣土皮带机输送系统，通过对渣土的分离，自动化水平提升，施工效率提高，更为绿色环保。